近日，汽车行业传出消息，理想汽车与电池供应商欣旺达将携手成立合资公司，双方出资比例各占50%。该合资公司已在上海市场监督管理局完成备案公示，合资双方分别为北京理想汽车有限公司和欣旺达动力科技股份有限公司，新公司将专注于电动汽车用锂离子动力电池的研发、生产与销售。
据知情人士透露，这家新注册的合资公司名为山东理想汽车电池有限公司，主要任务是生产理想汽车自主研发的动力电池产品。理想汽车方面表示，预计明年其自研的动力电池产品将正式搭载于车型上。
理想汽车与电池供应商的合作模式存在差异。在与宁德时代的合作中，理想汽车将其定义为联合开发；而在与欣旺达的合作中，理想汽车在电池产品、工艺和材料等方面发挥了主导作用，因此内部称之为自研电池。目前，理想汽车的电池研发团队规模已超过200人，公司总裁马东辉对自研电池项目进展保持高度关注，每两周就会核查一次项目进度。
理想汽车在电池研发上聚焦5C超充电池，从化学体系、结构设计到BMS核心算法，均进行深度自研，且投入果断。据行业人士透露，理想汽车与欣旺达在电池研发项目上推进迅速，几乎每个项目在明确费用后都会立即投入。
理想汽车董事长兼CEO李想曾公开阐述供应链协同创新模式的三种类型：自研自制，适用于符合公司价值主张和战略且行业内无成熟供应商的零部件，如增程器、电驱等；自研代工，适用于符合公司价值主张和战略但行业内有成熟供应商的零部件；外部采购，则适用于不符合公司战略需求但市场和供应商成熟的零部件，如保险杠、后视镜等。理想电池属于自研自制模式，此前理想在电驱动、碳化硅等核心零部件上也已成立类似公司实体。
动力电池作为整车成本的重要组成部分，占比达30%-35%，是车企供应链布局中的关键环节。理想汽车今日宣布与宁德时代签署5年战略合作协议，同时与欣旺达成立电池合资公司，旨在从多点布局电池供应链，确保成本掌控权和供应安全性。
对于理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链是传统车企已验证的有效策略。例如，理想与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，均在电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发中发挥了重要作用。此次与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，同样旨在通过定制化开发获得核心零部件，同时降低供应商的投资风险。
理想汽车对动力电池的定制化需求尤为强烈，尤其是超快充技术作为其纯电车型的核心卖点。然而，像宁德时代这样的行业巨头更倾向于将技术应用在更多客户车型上以摊薄研发成本，因此理想汽车的定制化需求难以通过宁德时代实现。相比之下，欣旺达成为理想汽车实现定制化开发的重要合作伙伴。
欣旺达是一家从消费电池领域切入动力电池市场的企业。根据其向港股提交的招股书，消费电池业务至今仍占公司营收的50%以上。欣旺达与理想汽车的合作关系始于2017年，2022年理想汽车向欣旺达旗下动力电池业务子公司增资4亿元，成为其客户兼股东，持股比例为3.22%。
据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想汽车原本计划对欣旺达投资2亿元，但在投决会上，理想汽车CEO李想提出将投资额增加至4亿元。2023年，欣旺达为理想汽车专门成立了一个事业部，规模约1300人，到今年6月底已扩张至1700人左右。今年，理想汽车将欣旺达的动力电池采购份额提高至3成。
在数据层面，欣旺达与理想汽车的合作也日益紧密。早在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统；到2023年底，双方在数据层面已完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据均与理想汽车实时连通；2024年，理想汽车的整车数据接入欣旺达系统，双方开始共同建立动力电池预警模型。
对于欣旺达而言，与理想汽车这样的头部车企建立稳固的战略联盟，意味着其动力电池出货量有了保障。50:50的股比结构使欣旺达从纯粹的供应商升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。据欣旺达港股招股书显示，截至今年3月底，理想汽车贡献了欣旺达5.8%的营收，是其前五大客户之一。
目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等车型均搭载了欣旺达动力电池，理想i6的动力电池也将由欣旺达和宁德时代共同供应。合资公司成立后，理想汽车或将进一步扩大对欣旺达的采购份额，这将有助于改善欣旺达动力电池业务的毛利率。
欣旺达撬动动力电池市场份额的策略之一是性价比。除了以价换量，欣旺达还采用类似ODM的方式绑定大客户。在与理想汽车合作之前，欣旺达已与东风、吉利等车企成立过合资公司。未来，欣旺达或将继续通过这种路径，在新能源汽车市场中扩大份额。
