“等固态电池量产了，我立马把油车卖了！”前几日与朋友小王聚餐时，他举着手机信誓旦旦地宣称，仿佛未来马路上将全是电动车的天下。然而，作为旁观者的我，却对这种乐观态度持保留意见——即便固态电池实现大规模生产，燃油车也未必会轻易退出历史舞台。
固态电池的“神话”在网络上被反复渲染：全固态电池续航可达1000公里，充电10分钟即可恢复80%电量；比亚迪、丰田等车企计划在2027年推出搭载该技术的车型，蔚来等品牌的高端电动车已率先采用半固态电池。这些数据看似诱人，但现实却远非如此简单。以成本为例，初期固态电池的造价是现有液态电池的2至5倍。若2026年有相关车型上市，售价或需30万元起步。对于月收入5000余元、扣除房租水电后仅能勉强攒下零头的普通人而言，这样的价格显然难以承受。
技术层面的挑战同样不容忽视。在汽修厂工作的表哥透露，固态电解质的导电性能目前仍不及液态电池，且与车辆其他零部件的兼容性较差，长期使用后可能出现故障。试想，若花费高价购入一辆新车，却因技术不成熟而在三五年内频繁维修，这样的体验无疑会令人沮丧。
充电基础设施的短板更是电动车主的“痛点”。笔者曾亲身经历一次尴尬的旅程：驾驶姐姐的电动车带母亲回乡下探望外婆，导航显示村里有充电桩，抵达后却发现设备早已损坏。两人在村口小卖部苦等三小时，才等到镇上的救援车前来充电。待抵达外婆家时，原本热腾腾的鸡汤已彻底凉透。反观驾驶燃油车的父亲，不仅提前两小时到达，还主动帮外婆劈柴，效率与便利性高下立判。
燃油车的优势在极端天气下尤为明显。去年冬季，笔者驾驶家中老款燃油车在零下20度的环境中跑高速，暖风充足，续航无忧。而在服务区充电时，却看到电动车主裹着羽绒服瑟瑟发抖地等待充电，脸颊被冻得通红。这种场景，让人不禁对电动车的实用性产生质疑。
政策层面也并非“一刀切”。尽管部分地区传出禁售燃油车的消息，但在东南亚、非洲等地区，燃油车仍占据主导地位。笔者在泰国从事外贸的叔叔透露，当地加油站数量远超便利店，电动车充电需等待两小时，消费者更倾向于选择燃油车。以目前的基建水平来看，2040年前燃油车市场仍将保持较大份额。
未来的汽车市场或许并非“非此即彼”的零和博弈，而是各取所需的多元化格局。高端电动车可搭载固态电池与800V高压平台，满足不差钱的消费者；普通用户则可选择插电混动车型，兼顾加油与充电的便利性。与此同时，燃油车也在通过技术革新延续生命力——合成燃料已实现几乎零碳排放，部分工厂已批量生产。若2030年前成本降低40%，燃油车仍有望保持竞争力。
固态电池的普及，本质上是新能源汽车的一次技术升级，而非燃油车的“终结者”。未来的道路上，燃油车与电动车将长期共存，各自满足不同用户的需求。选车时，消费者需根据自身实际出发：若日常通勤距离短、具备充电条件，电动车是不错的选择；若经常长途出行或前往偏远地区，燃油车的可靠性则更具优势。适合自己的，才是最好的。
