9月20日晚，蔚来汽车董事长李斌在2025蔚来日活动上宣布，正式推出ET9地平线特别版与全新ES8两款新车，标志着品牌在高端纯电市场的进一步深耕。此次发布的新车不仅延续了蔚来一贯的技术创新基因，更通过价格策略调整展现出对市场需求的精准把握。
定价策略成为此次发布的焦点。ET9地平线特别版提供整车购买与电池租用两种方案，前者起售价81.8万元，后者则下探至71万元，将于9月底启动交付。而全新ES8的定价更具冲击力，40.68万元的起售价较8月预售时下调1万元，较第二代车型上市时的52.8万元更是大幅降低11.12万元。这一调整背后，是蔚来对产品矩阵优化的深度思考——通过填补40万元价格带的产品空白，解决第二代ES8与ES6之间存在的价格断层问题。
李斌在发布会上明确指出，第三代ES8的使命在于"修正战略失误"。他坦言，第二代车型52.8万-63.8万元的定价区间，导致蔚来在40万元主力消费市场长期缺位。而此次技术优化与供应链调整带来的价格回归，不仅是对市场需求的回应，更被视为行业趋势的重要信号。李斌大胆预判："2025年将成为纯电大三排SUV的黄金拐点，用户从技术进步中获得的体验收益已超过补能不便的损失。"
支撑这一判断的，是蔚来在补能网络上的持续投入。截至9月20日，品牌已在全国布局8246座充换电站，其中换电站3500座、充电站4746座，两项数据均位居行业首位。这种基础设施的完善，正在逐步消解消费者对纯电车型的里程焦虑。
但繁荣表象下，蔚来的财务压力依然显著。财报显示，自2014年成立以来公司累计亏损超1300亿元，仅2025年二季度净亏损就达49.95亿元，尽管环比收窄26%。为缓解资金压力，蔚来在9月17日完成11.6亿美元融资，这距离其上轮10亿美元融资仅隔一周。今年3月，公司还曾获得约36.8亿元融资，2023年更两度获得阿布扎比投资机构战略注资。
在外部输血的同时，蔚来正全力提升自我造血能力。公司设定四季度实现盈利的目标，二季度财报显示营收同比增长9%至190亿元，三季度营收指引更创下218.1亿-228.8亿元的历史新高。这种增长态势，反映出市场对蔚来产品力与品牌价值的持续认可。
经济学者盘和林指出，蔚来当前面临的核心挑战在于性价比竞争。"高端定位导致销量规模受限，此次降价实质是对市场需求的妥协。"他特别强调，随着纯电赛道进入存量竞争阶段，政策补贴退坡后行业将面临更严酷的考验。蔚来若想扭转亏损局面，必须掌握产业链控制权，通过规模效应降低成本，在行业全面洗牌前实现可持续盈利。
