智能汽车领域再起波澜，小米汽车因辅助驾驶功能问题启动大规模召回计划。据国家市场监督管理总局披露，小米汽车科技有限公司备案召回116887辆SU7标准版电动汽车，涉及2024年2月至2025年8月生产的车辆，这是该品牌年内第二次因辅助驾驶系统缺陷实施召回。
召回公告显示，部分车辆在L2级高速领航辅助驾驶功能启用时，对极端特殊场景的识别与处置能力存在不足。若驾驶员未及时介入，可能增加碰撞风险。小米汽车将通过OTA技术为召回车辆免费升级软件，优化速度控制策略并新增动态车速功能，旨在提升辅助驾驶系统的可靠性。
此次召回并非小米汽车首次因辅助驾驶问题采取行动。今年年初，该品牌已召回30931辆SU7，原因是软件策略缺陷导致智能泊车辅助功能对静态障碍物探测异常。两次召回均采用OTA技术解决软件缺陷，反映出智能汽车"软件定义"时代的特征。
行业数据显示，OTA召回正成为主流解决方案。市场监管总局通告显示，2024年全国实施汽车召回233次，其中通过OTA方式召回19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。新能源汽车召回次数达89次，占全年召回总量的四成，显示电动化与智能化带来的新挑战。
特斯拉中国等车企也曾采用类似方式处理软件问题。今年初，特斯拉召回超120万辆电动汽车，通过OTA升级解决后视摄像头与转向系统软件缺陷。监管层面，2020年发布的《关于加强汽车远程升级技术召回监管的通知》明确要求，OTA技术服务需遵循缺陷产品召回管理条例。
小米汽车的智驾之路充满波折。2021年，其通过长江产业基金领投纵目科技D++轮融资，布局自动驾驶技术。2023年底的技术发布会上，雷军宣称投入47亿元研发全栈自研智驾技术，目标2024年跻身行业第一梯队。然而，今年3月德上高速的严重交通事故，给小米智驾系统蒙上阴影。涉事车辆在NOA状态下以116km/h时速行驶，造成3人死亡，目前事故原因仍在调查中。
事故后，小米调整SU7订购页面表述，将"智驾"改为"辅助驾驶"，强调需驾驶员时刻关注路况。尽管如此，品牌仍在推进技术迭代。今年7月，英伟达创始人黄仁勋透露与小米合作开发自动驾驶软件。此次召回涉及的OTA升级，正是小米持续优化辅助驾驶系统的举措。
市场对小米此次召回反应平稳，部分观点认为OTA升级减少了用户的时间成本。但业内分析指出，随着智能汽车功能复杂度提升，车机AI模型的持续迭代将成为常态。厂商快速响应软件问题的能力，或将决定消费者对品牌的信任度。
