在尚未正式上市之际，尚界汽车公布了一组令人瞩目的数据：仅凭预售价、静态展示和续航参数，尚界H5的小订量便突破15万辆大关。这一成绩，让“上市即爆款”的预期提前成为现实，也让业界对这款“最便宜的鸿蒙智行”车型充满好奇。
20万元左右与25万元以上的购车群体，需求差异显著。前者更关注车辆的基础性能，如空间、油耗和驾乘舒适性，对辅助驾驶等高端配置兴趣有限；后者则愿意为全面体验买单。在15-20万元的新能源SUV市场中，国产车型凭借扎实的“基本功”占据主流，尽管提供先进辅助驾驶技术的产品较少，但畅销车型众多。尚界H5若仅依赖“低价+华为”标签，显然难以持续吸引消费者，其核心实力仍需经受市场检验。
带着疑问，记者前往广州尚界用户中心试驾体验。目前展车和试驾车均为纯电动版，增程版需待上市后到店。试驾前，记者对这款中型SUV的动态表现预期较为保守，认为其核心卖点应集中在智能与舒适性上，驾驶乐趣并非首要考量。
实际体验中，尚界H5的后排表现可圈可点。身高170cm的记者坐进后排，腿部和头部空间充裕，坐垫长度、座椅柔软度及材质触感均符合预期。车辆配备带遮阳帘的全景天幕、两个充电接口和带杯架的后排中央扶手，配置水平与同价位车型持平。然而，细节处仍能感受到成本控制的痕迹：后排仅提供一个MagLink接口，座椅靠背调节幅度有限，门板下半部分为塑料材质，仅通过翻毛皮点缀提升质感。前排座椅配备通风和加热功能，后排则缺乏座椅按摩、老板键、零重力座椅等舒适性配置，中央扶手也未提供车载冷暖箱。
尽管后排配置略显基础，尚界H5在悬架和动力表现上却带来惊喜。与同价位新能源SUV普遍偏软的调校不同，其悬架支撑紧致，过减速带或井盖时弹跳抑制出色，同时保留一定路感。快速变道时，侧向支撑力充足，后排乘客无明显晃动感。动力方面，单电机版本加速能力与问界M5 Ultra后驱版相近，市区超车轻松，但无强烈推背感。方向盘采用平底式设计，转向阻尼轻便，默认舒适模式下存在些许虚位，刹车踏板脚感偏软，关闭舒适刹停后需适应刹车行程，以确保安全距离内刹停。
作为鸿蒙智行旗下车型，尚界H5搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，实际体验流畅。掉头、无保护转弯等场景基本无需人工介入，拨杆自动变道、避让大车、危险预警等功能表现稳定。相比去年试驾的ADS 3.0，ADS 4的丝滑程度显著提升。销售人员介绍，车辆支持“车位到车位”功能，但进出有闸口的停车场时，仅在知名大型商场停车场可用，小型停车场需驾驶者及时接管。“离车泊入”功能提供泊车位置选项，选择“靠右”后车辆可贴近边线停车，提升上下车便利性。
试驾后，记者对尚界H5的配置策略产生疑问：官方仅公布配置亮点，未明确各版本差异，是否存在入门版配置过低的情况？销售人员回应称，各版本科技与舒适性配置基本一致，区别主要在于续航和智驾功能。纯电动版提供标准续航和长续航版本，后者续航提升115km（Max版）或120km（Pro版）；Pro版与Max版的差异仅在于智驾系统，前者搭载ADS Pro增强版，支持智能泊车和高速领航，后者搭载ADS Max超阶版，实现车位到车位、城区领航等全场景功能。
试驾期间，多批客户进店看车，对尚界H5兴趣浓厚。一位消费者表示，他原计划购买深蓝S07，因其三电系统参数更优，但深蓝S07仅搭载华为乾崑ADS SE版智驾系统，功能不及尚界H5高阶。作为“华粉”，他此前因预算限制未选择鸿蒙智行车型，此次尚界H5增程Max版的发布让他果断下订。他坦言，经常跑长途，增程版更安心，无需与纯电动车主竞争充电桩。
尚界H5的成功，源于其对成本与卖点的精准平衡。作为鸿蒙智行阵营的“成本控制大师”，它砍掉非必要配置，保留核心卖点，精准击中预算敏感型用户的需求。15万辆小订量虽存在水分，但销售人员认为，若最终指导价低于预售价，结合现有优惠，车辆爆款潜力巨大。在15-20万元新能源SUV市场中，舒适性、燃油经济性和大空间是家庭用户的核心需求，尚界H5在此方面表现不俗，同时搭载行业领先的华为智驾和鸿蒙座舱，智能化体验成为其差异化优势。
按照规划，尚界明年将推出轿车和SUV新车型。H5的亮眼开局，让市场对后续产品充满期待。
