国庆假期出行高峰期间，新能源车在高速公路服务区的充电难题再次成为焦点。据网友在社交平台反馈，9月30日晚至10月1日凌晨，北京、杭州、武汉、长沙、广州、深圳等热门城市周边的高速公路服务区内，新能源车充电桩前出现长时间排队现象，部分车主等待时间长达1至4小时。
为应对充电拥堵，多地服务区启动了排队叫号机制，并安排专人值守充电区域。工作人员不仅协助车主规范排队，还对充电时长和电量进行管控，建议车主充电至80%左右，单次充电时间控制在半小时内，以提高充电桩使用效率。交通运输部副部长李扬在新闻发布会上介绍，自驾是国庆中秋假期的主要出行方式，预计自驾出行达18.7亿人次，占出行总量的八成，高峰时段高速公路车流量可能突破日均7000万辆，其中新能源车约1400万辆。
国家电网预测，国庆中秋假期的充电高峰集中在9月30日至10月1日和10月6日至7日。从区域看，江苏、浙江、安徽的高速公路充电量将创历史新高；从线路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的充电桩最为繁忙。针对这一问题，交通运输部门梳理了全国最繁忙的充电服务区，要求“一区一策”提升充电服务能力。
我国已建成全球规模最大的充电服务网络。中国汽车工业协会副秘书长杨中平透露，截至今年8月底，全国充电基础设施总量达1734.8万个，换电站4946座。为应对国庆假期充电高峰，多地服务区提前升级充电设施。例如，河南省在京港澳、大广、连霍等高速的60多对服务区内新增1400余根充电枪，部分服务区采用华为全液冷超充技术，最高充电功率达600kW，实现“一杯咖啡时间满电出发”。
城市端的充电网络建设同样成效显著。深圳上半年已建成超充站1057座、充电桩超48.7万个，超充站和充电枪数量全面超过加油站和加油枪，电动车充电功率进入兆瓦时代。比亚迪发布的“兆瓦闪充”技术，最高峰值充电速度可达1秒2公里，5分钟充电407公里。广州、重庆、福州、乌鲁木齐等城市也在推进“超充之城”建设，乌鲁木齐计划年底建成300座超充站，形成主城区3公里“超充圈”。
尽管充电网络不断完善，但部分车主仍面临充电困扰。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀指出，行业存在“内卷式”竞争、设施利用率不均、车网互动落地难等问题。交通运输部科学研究院专家陆旭东介绍，全国高速公路服务区充电设施覆盖率接近100%，桩数量达6.6万个，但仅占全国充电桩总量的不足1%。他表示，节假日高速公路电车占比约20%，服务设施需提升服务能力，尤其是大功率充电设备的需求更为迫切。
为缓解充电压力，各地探索了多种解决方案。湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元介绍，公司通过动态设置SOC充电上限、缩短充电时长、提供充电导航服务等方式，提高充电桩利用率。例如，发放“下一站点充电指引卡”，标注附近充电桩分布和实时空闲数量，有效分流车流。领充新能源科技有限公司CEO周强则提出柔性直流互联设备方案，利用服务区两端的电力容量互济，缓解供电薄弱场景下的充电压力。
陆旭东还建议，推动收费站向开放式转型，打造集储能、光伏、充电于一体的综合能源站。我国现有高速公路服务区超8000个，收费站密度更高，部分经济发达省份达10公里一个。随着ETC普及，收费站土地资源出现富余，而一些欠发达地区乡镇面临电力、变压器资源不足的问题，因此收费站转型具有现实意义。
