吉姆·法利自2020年接任福特汽车首席执行官以来，带领这家百年车企经历了深刻的转型。这位出生于1962年的领导者，凭借乔治城大学经济学与计算机科学双学位及加州大学洛杉矶分校工商管理硕士学位，为福特注入了新的管理理念。
在加入福特前，法利已在丰田汽车积累了丰富经验，曾担任雷克萨斯品牌集团副总裁兼总经理，主导销售、营销及客户满意度体系。2007年转投福特后，他先后担任全球市场总裁、新兴业务与技术战略总裁等要职，2022年更兼任福特Model e业务单元负责人，全面掌舵公司电动化转型。
法利上任初期即推行"聚焦优势领域"战略，果断停产福克斯、蒙迪欧等轿车车型，将资源集中于跨界车与SUV领域。2025年，他进一步宣布锐界停产计划，并拟定于年底前终止翼虎与林肯海盗船的生产。这种"拒绝平庸产品"的理念，推动福特将产品线精简为三大核心：高性能衍生车型（如野马Dark Horse）、高利润商用皮卡及细分市场车型（如烈马Bronco）。
晨星分析师戴维·惠斯顿指出，福特通过开发Bronco、Maverick等特色产品，成功巩固了轻型卡车领域的优势。数据显示，2020-2024年福特在美国轻型车市场份额虽从14%微降至12.9%，但2025年上半年已回升至13.6%，显示出战略调整的成效。
"福特+"战略成为法利任期的核心驱动力。该战略包含两大支柱：软件能力提升与业务架构重组。在软件领域，福特通过BlueCruise驾驶辅助系统升级与订阅服务扩展，已积累超75万软件用户，2024年商用车部门实现营收约90亿美元。业务重组方面，2023年成立的全球工业系统团队整合了制造与供应链资源，为成本控制奠定基础。
财务表现呈现波动中上升的态势。2021年净利润达179亿美元峰值后，2022年受电动车战略调整影响亏损20亿美元，但2024年迅速回升至59亿美元，营收创历史新高。国际业务更实现扭亏为盈，2024年贡献利润20亿美元。股价方面，法利任期内累计上涨约60%，虽较2022年高点有所回落，但市场对其长期价值仍持观望态度。
转型之路并非一帆风顺。电动车战略初期，福特因高估市场需求被迫缩减产能、取消项目并推迟投资。零售模式改革因经销商反对而终止，区域配送中心计划也因执行问题搁浅。质量问题更成为持续挑战，2025年上半年召回次数达116次，F-150 Lightning电动皮卡曾中断交付超9周，Bronco上市初期也因车顶缺陷延迟交付。
福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉承认，2023年业务重组后质量管控已有改善迹象，公司预计2025年新车交付质量将达历史最佳水平之一。但分析师惠斯顿提醒，质量问题仍频繁出现在财报中，显示改进成果尚未稳固。
在争议决策方面，法利终止对自动驾驶初创公司Argo AI的投资，转而聚焦驾驶辅助系统开发；同时关闭巴西亏损工厂，结束持续数十亿美元的亏损。这些举措虽引发讨论，但体现了其"向高利润领域倾斜"的坚定策略。
领导风格上，法利以"注重行动、关注结果"著称。福特全国经销商委员会主席埃迪·斯蒂弗斯评价其善于倾听，能在深入讨论中提出具体问题并跟踪进展。这种务实作风在电动车零售模式受挫后得到充分体现——法利迅速调整策略，避免企业陷入更深困境。
在品牌传播领域，法利积极打造个人IP。他主持播客节目，邀请历史学家亨利·路易斯·盖茨、演员西德妮·斯威尼等跨界嘉宾；频繁亮相《杰·雷诺的车库》与《吉米·法伦今夜秀》，甚至在2025年特辑中与主持人戴假发拍摄幽默短视频。社交媒体上，他分享美国公路旅行见闻，延续周末赛车爱好，展现领导者亲和力。
加尔霍特拉指出，法利的好奇心为企业带来跨行业视野。通过与不同领域领军人物交流，福特得以突破传统思维定式。法利本人则强调，好奇心是其"与生俱来的特质"："提出更好的问题、保持好奇心，才能推动持续进步。"这种理念已融入福特的文化基因。
截至2025年，法利的五年任期已超过两位前任，为福特带来稳定领导。斯蒂弗斯认为，法利的前瞻性思维将使福特在市场稳定后长期受益。当前，法利将"执行"视为最大挑战，目标是将福特打造为"让公众自豪的企业"，建立不依赖个人影响力的可持续体系。
