开电车的车主们，谁还没和动能回收较过一番劲呢？记得前两年刚换上电车时，笔者满心欢喜地把高回收模式当作“刹车平替”，结果在高架上跟车时，刚松开电门，后排朋友手中奶茶就泼出半杯，那场面至今想起仍觉尴尬。
动能回收，这个听起来颇具科技感的功能，其实原理并不复杂。简单来说，就是在车辆减速时，将原本会浪费掉的动能转化为电能储存起来，类似于油车的发动机制动，但更节能。不过，进入2025年，动能回收的使用可不能一味追求高回收模式，市区和高速的驾驶场景差异巨大，操作方式也截然不同。
在市区驾驶，高回收模式堪称“省电神器”。早高峰时，道路拥堵不堪，车辆走走停停。此时开启高回收，跟车时几乎无需踩刹车，松开电门，车辆便缓缓减速，仪表盘上回充的电量数字跳动，让人倍感安心。有位老司机曾分享，他开理想i8进市区，必调至最高回收档，月底查看电耗，比平时低了不少，直言高回收是市区的“隐形省电键”。
不过，使用高回收模式也有“雷区”。有些车主喜欢“风琴脚”操作，即一踩一松电门，试图通过频繁回收来增加电量。殊不知，这种操作不仅无法有效省电，反而会因加速消耗更多电能，导致续航减少，还会让车内乘客感到不适。笔者同事就曾因此吃过亏，续航没增加多少，后排小孩却晕车了。
当车辆驶上高速，情况就大不相同了。此时，应尽快将回收模式调至低档。有次笔者开朋友的车去外地，忘了切换回收模式，在快车道上准备超车时松开电门，车辆突然顿挫，后方车辆险些追尾，惊出一身冷汗。高速上车速快，高回收模式的拖拽感明显，不仅影响超车节奏，遇到突发情况时也难以精准控制车距。
在高速上，保持匀速行驶才是真正的省电秘诀。动能回收的本质是“回收浪费的能量”，而非创造能量。笔者曾尝试在高速上开启低回收模式进行定速巡航，跑了一百多公里后发现，电耗比开启高回收模式时还要低，而且驾驶体验更加舒适，没有那种“被拽着走”的憋屈感。
不同车型的动能回收力度差异较大。有些车的高回收模式如同轻踩刹车，而有些则相对柔和。对于新手车主，建议先在空旷路段进行尝试，熟悉车辆的回收特性后再根据实际需求调整模式。特别是在长下坡路段，无论是市区还是高速，都应开启高回收模式，这样既能省电，又能辅助控速，减少刹车磨损，提升行车安全。
动能回收功能虽好，但用对才是关键。有次笔者在市区办事忘了充电，靠着高回收模式硬是撑到了充电站。若当时开启的是低回收模式，恐怕就得叫拖车了。不过，在高速上行驶时，切勿为了那点回充的电量而忽视安全，毕竟，安全才是行车路上的首要准则。
