保时捷首席执行官奥博穆近日在接受德国汽车媒体专访时透露，品牌计划在D级SUV领域推出独立燃油与插电式混合动力车型，其中燃油版将作为停产Macan的继任者亮相，可能采用全新命名体系。这款新车预计最迟于2030年前正式上市，填补当前产品线在传统动力领域的空白。
在电动化转型方面，保时捷明确将718 Cayman与Boxster系列作为重点突破方向。这两款经典双门跑车将全面接替因欧盟安全法规调整而停产的燃油车型，其纯电动版本发布后，品牌首款双门纯电跑车也将随之问世。奥博穆特别强调，纯电718项目已进入深度开发阶段，通过将电机与电池组置于车辆中轴线的设计，实现了接近50:50的完美配重比，这种布局显著提升了动态操控性能。
关于纯电718的技术参数，目前确认将搭载升级版800V高压平台，整车重量控制在1600-1700公斤区间，动力系统输出功率预计达300-400千瓦，续航里程突破400公里。工程师团队通过轻量化材料应用与结构优化，在保证车身刚性的同时有效降低能耗。奥博穆形容这款车的驾驶体验"令人肾上腺素飙升"，其动态表现甚至超越部分传统燃油跑车。
在混合动力技术领域，保时捷创新推出的T-Hybrid系统成为新亮点。该系统通过高性能微混架构，在提升发动机效率的同时降低排放，目前已应用于部分车型并计划扩展至更多产品线。奥博穆透露，技术适配方案将根据不同车型平台特性及区域法规要求进行定制化开发，这项技术有望成为保时捷动力总成战略的重要支柱。
值得关注的是，保时捷于今年第三季度对电动化路线作出重大调整。根据最新战略，下一代718 Boxster与Cayman的高性能版本将保留内燃机配置，同时取消原计划的卡宴纯电旗舰车型"K1"开发项目。这一决策反映出品牌在全面电动化进程中，仍致力于满足特定市场对高性能燃油车的需求，通过技术迭代延续传统动力系统的竞争力。
对于未来产品规划，奥博穆表示保时捷将持续推进"双轨并行"策略，在电动化转型过程中保持燃油车型的技术升级。新型燃油发动机将通过微混技术实现效率跃升，而纯电动车型则聚焦于性能突破与驾驶体验创新。这种灵活的技术路线，旨在确保品牌在不同动力形式领域均能保持领先优势。
