长江作为我国重要的内河航道，素有“黄金水道”的美誉。数据显示，2024年长江干线港口货物吞吐量突破40亿吨，稳居全球内河航道首位，其货运能力之强可见一斑。长江中上游的江西、湖北、湖南、重庆和四川五省市，依托这条黄金水道，培育出一批具有强大吞吐能力的内河港口。
根据交通运输部提供的数据，2025年1月至8月，长江中上游内河港口货物吞吐量排名前九位的港口已揭晓。其中，九江港以1.56亿吨的货物吞吐量位居榜首，同比增长10.4%，集装箱吞吐量也达到66万标箱，同比增长13%。九江港位于赣北长江南岸，拥有瑞昌、城西、城区、湖口和彭泽等多个港区，是长江中上游货物吞吐量最大的港口。
宜昌港紧随其后，以1.09亿吨的货物吞吐量位列第二，同比增长10.1%。宜昌港地处长江中上游分界点，其集装箱吞吐量也达到17万标箱，同比增长4%。作为长江中上游的重要港口，宜昌港在货物运输中发挥着举足轻重的作用。
岳阳港在2025年1月至8月期间表现抢眼，货物吞吐量大幅增长38.4%，达到9664万吨，位居第三。这主要得益于北煤南运新通道的打通，使得岳阳港在货物运输中实现了逆袭。然而，其集装箱吞吐量却同比下滑了2.9%，达到45万标箱。
武汉港作为长江中上游集装箱吞吐量第一大港，1月至8月集装箱吞吐量达到129万标箱，同比增长6.2%。在货物吞吐量方面，武汉港也完成了9644万吨，同比增长9.6%，位居第四。武汉港凭借其优越的地理位置和强大的运输能力，在长江航运中占据重要地位。
重庆港在2025年1月至8月期间也表现出色，集装箱吞吐量达到85万TEU，同比增长27.7%，位居长江中上游第二大集装箱港。同时，其货物吞吐量也达到9559万吨，同比增长12.5%，直追武汉和宜昌港。重庆港作为长江上游的重要港口，其运输能力不容小觑。
黄石港作为鄂东地区的老牌大港，1月至8月完成了8067万吨的货物吞吐量，同比大幅提升29.5%。然而，其集装箱吞吐量相对较低，仅为4万标箱。尽管如此，黄石港在货物运输中仍发挥着重要作用。
荆州港位于湖北全省，长江自西向东横贯其间，使得湖北成为长江中上游航运最发达的省份之一。1月至8月，荆州港货物吞吐量达到6343万吨，同比增长6.9%，集装箱吞吐量为19万标箱。荆州港凭借其优越的地理位置和强大的运输能力，在长江航运中占据一席之地。
泸州港作为四川省内的第一大港口，1月至8月货物吞吐量达到649万吨，同比增长21.9%，集装箱吞吐量为16万标箱。尽管四川省位于长江上游，水深较浅，航道等级相对较低，但泸州港仍凭借其强大的运输能力在长江航运中崭露头角。
宜宾港相比泸州港位置更加偏西，有着万里长江第一港的美誉。2025年1月至8月，宜宾港完成了587万吨的货物吞吐量，同比增长率为1.6%，同期集装箱吞吐量为9万标箱。宜宾港凭借其独特的地理位置和运输优势，在长江航运中发挥着重要作用。
除了上述九个港口外，长江中上游主航道上的其他港口也表现出色。例如，位于赣江上的南昌港同期吞吐量达到2034万吨，尽管同比下滑了24.4%，但其集装箱吞吐量仍达到9万TEU。位于湘江上的长沙港，1月至8月货物吞吐量达到1413万吨，同比增长0.2%，集装箱吞吐量为17万TEU。
长江内河航运港口的货物吞吐量受多种因素影响。其中，航道水深是关键因素之一。例如，武汉至九江段水深年平均可以达到6米，甚至可以通航万吨级的货轮，而武汉至宜昌段水深则为4.5米。重庆至宜昌段由于高峡出平湖，水深条件较好，但重庆以上航道水深条件相对较差。
货物中转枢纽也是影响港口吞吐量的重要因素。九江、宜昌和岳阳等港口都是重要的北煤南运枢纽港，或者拥有巨大的矿石、粮食等大宗商品进出，这使得它们的货运量吞吐量高于武汉港和重庆港等港口。
城市经济体量也对港口吞吐量产生重要影响。一个城市所拥有的经济总量、人口规模等决定了其生产和消费能力，这些都能直接转化为港口的吞吐量。因此，经济发达、人口密集的城市往往拥有更大的港口吞吐量。
