在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，赛力斯与小米两家科技企业的跨界造车实践，正以颠覆性的盈利能力和技术创新重构行业格局。最新财报显示，赛力斯以28.9%的整车毛利率跃居全球车企第二位，小米汽车则以24.9%的毛利率紧随其后，这种"科技+制造+生态"的融合模式，正在打破传统车企的地理与商业边界。
两家企业的突围路径均指向高端市场。赛力斯旗下问界品牌单车成交均价突破40万元，M9系列以50万级定价成功站稳豪华车市场；小米SU7 Ultra上市72小时内即斩获1.9万台大定订单，创下50万以上车型最快销售纪录。这种"高举高打"的策略，彻底改变了中国品牌长期依赖性价比的竞争模式。支撑高毛利率的核心在于效率革命：小米将新零售模式移植至汽车领域，渠道运营效率达到传统车企的2-3倍；赛力斯通过M5-M9完整产品矩阵，实现二季度单车净利润2.07万元，规模效应推动供应链成本持续优化。
技术研发成为构筑竞争壁垒的关键。赛力斯上半年研发投入同比激增154.9%，研发人员占比达36%，累计专利突破6800项；小米2025年首季研发支出增长30.1%，并宣布未来五年将投入超千亿元研发资金。这种技术驱动在小米SU7系列上得到充分验证——通过单款爆品实现成本分摊，配合内部管理效率提升，该车型毛利率从15.4%稳步提升至23.2%。
资本市场的积极反馈印证了商业模式的成功。赛力斯市值突破2200亿元，小米集团市值一度超过1.34万亿港元。这种价值重估背后，是投资者对科技企业跨界造车的重新认知：当手机、IoT、AI技术与汽车制造深度融合，产生的化学反应正在改写产业规则。全球化布局成为新的战略焦点，赛力斯已向香港联交所提交上市申请，控股子公司获得50亿元战略增资；小米则依托2.1亿全球月活用户生态，构建起独特的海外渗透路径。
这场变革正在重塑汽车产业的竞争维度。赛力斯与小米的实践证明，汽车产业完全可以像消费电子行业那样实现快速迭代、效率革命和生态赋能。从手机到汽车，从硬件到生态，科技企业正以跨界思维突破产业壁垒，在电动化、智能化浪潮中书写汽车工业的新篇章。
