近期，工业和信息化部等六部门联合发布《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，宣布在全国范围内开展为期三个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。此次行动将重点打击非法牟利、夸大宣传、虚假营销以及恶意诋毁等行为，旨在营造健康的舆论环境，推动汽车产业高质量发展。
在汽车市场竞争日益激烈的背景下，部分车企为抢占市场份额，过度依赖营销噱头，甚至出现突破物理极限的宣传手段。然而，特斯拉与长城汽车却表现出截然不同的态度。特斯拉官方账号“特斯拉法务部”自2021年开通微博以来，始终保持零发布状态，其签名“独立思考，明辨是非”引发广泛关注。特斯拉高管陶琳曾公开表示，公司不会通过付费媒体获取正面报道，而是坚持向消费者传递真实的产品信息。
长城汽车董事长魏建军在接受央视财经《对话》栏目采访时，也表达了对过度营销的批判。他直言，部分车企的宣传手段已脱离实际，甚至突破物理极限，这种行为难以持续。魏建军透露，他曾因高管在发布会上夸大宣传而对其作出处分，强调企业应回归产品本质。
特斯拉的低调风格与其应对舆论的方式密切相关。尽管在2021年面临“刹车失灵”等负面事件，特斯拉法务部并未采取大规模法律行动。陶琳曾表示，公司尊重真实评价，但反对断章取义的负面报道。这种态度与马斯克“公关无用”的理念一脉相承。2020年，马斯克解散特斯拉全球公关团队，转而通过个人社交媒体直接与公众沟通，形成独特的“CEO即公关”模式。
尽管减少传统营销投入，特斯拉的市场表现依然强劲。财报显示，2021年全球销量达93.62万辆，2022年增至131.39万辆，2023年进一步跃升至180.86万辆。2024年虽出现十年来首次销量下滑，但179万辆的交付量仍高于市场预期。2025年前三季度，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长74%，其中Model 3与Model Y合计交付48.12万辆，占据核心地位。在中国市场，特斯拉第三季度交付量达16.92万辆，环比增长31%。
长城汽车的转型同样引人注目。2025年，魏建军明确提出“不做过度营销”的原则，停止个人直播及《魏建军的周末》等短视频栏目，转而通过深度专访传递企业理念，并将“核心部件终身质保”等实质性承诺作为宣传重点。汽车媒体人张智勇指出，长城汽车的转变反映了传统车企在营销策略上的理性回归，即从追逐流量转向聚焦产品与技术。
魏建军多次公开批评行业乱象，包括依赖补贴生存、技术造假以及过度内卷等问题。他早期对恒大风险的预警和对隐藏式门把手安全隐患的质疑，虽一度被误解，但后续逐渐得到验证。这种“吹哨人”姿态使其成为车圈少有的直言者。长城汽车通过建设实验室、引进高端设备等方式提升产品质量，而非依赖短期流量。魏建军本人拥有20年赛车驾龄，亲自参与产品测试，强调“质量先行”的策略。
财报显示，长城汽车2024年共销售新车123.33万辆，其中新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%；海外市场销售45.31万辆，同比增长43.39%；20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。2024年，长城汽车研发投入达92.84亿元，同比增长15.27%；2025年前三季度研发投入66.36亿元，持续加大技术储备。
特斯拉与长城汽车的共同点在于，均拒绝参与行业恶性竞争，转而通过差异化路径实现发展。特斯拉凭借电池技术、自动驾驶和一体化压铸工艺等创新，巩固其全球电动车龙头地位。2024年，特斯拉研发投入达45.4亿美元，同比增长14.39%；2025年前三季度投入46.28亿美元，同比增长41.79%。其用户自发分享的用车体验和直营模式，实现了高效的用户触达。
长城汽车则通过“泛内燃机化、新能源多元化”等战略，强调技术积累与全球化布局。两家企业虽风格迥异，但在对待宣传与营销的态度上高度一致，均选择以技术与品质赢得消费者信任。这种战略定力使其在浮躁的市场环境中脱颖而出，为行业树立了务实标杆。
