近日，成渝中线高铁建设迎来重大进展，其控制性工程沱江特大桥顺利实现全桥合龙，一座全球最大跨度无推力组合拱桥正式落成。这座横跨四川省简阳市石钟镇沱江的大桥，全长1252米，采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，整体造型宛如一张稳稳架设在桥墩上的巨型“弓”，气势恢宏。
无推力组合结构是沱江特大桥的一大创新亮点。该结构巧妙地通过钢主梁将拱脚产生的巨大水平力在内部相互抵消，避免了桥墩或地基承受水平推力，成功攻克了地基难以承受巨大推力的技术难题。这种结构在安全性、经济性和施工可行性方面实现了最优平衡，为全球桥梁建设提供了全新的范例。
面对这一前所未有的创新结构，建设团队没有现成经验可借鉴，只能依靠自主研发，逐一攻克施工中的系列难点。其中，主拱提升与合龙环节堪称全线难度最高、风险最大的关键步骤。主拱重达2200吨、长达174米，整个提升过程需将其抬升21.7米，且四个吊点间的高差必须控制在20毫米以内，施工精度要求极高，堪比“空中绣花”。
为确保合龙精度达标，项目团队引入自动化监控与数字化管理平台，运用虚拟拼装技术反复模拟演练。在施工过程中，实时采集受力与位移数据，精准控制提升速度和姿态，最终成功实现了合龙精度的全面达标。
为实现无推力结构体系，建设团队还采用了5000吨级水平张拉系统强迫主梁合龙，并通过6次主动张拉完成桥梁受力体系转换，使主梁与边拱形成整体，实现上部结构内力自平衡。这一系列复杂工序的成功实施，将无推力组合拱桥从理论构想变为现实工程。
成渝中线高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。该线路有望成为西部地区首条实际运行时速突破350公里的新一代高速铁路。在建设过程中，项目团队采用了多项减振与高速行车适应性技术方案。沱江特大桥的顺利合龙，为成渝中线高铁全线贯通奠定了坚实基础，标志着这条重要高铁线路的建设迈出了关键一步。
