福特汽车首席执行官吉姆·法利近日在《Office Hours: Business Edition》播客中透露，通过深入拆解特斯拉与中国电动汽车产品，他意识到传统车企在电动化转型中已落后竞争对手。法利直言，当工程师团队首次拆解特斯拉Model 3和中国品牌车型时，其技术架构的精简程度让他感到震惊，这直接促使福特启动全面战略调整。
对比数据显示，福特Mustang Mach-E的线束长度比特斯拉车型多出1.6公里，这不仅增加了整车重量，还迫使企业采用更大容量的电池来弥补效率差距。法利坦言，自2020年执掌福特以来，这种技术代差让他意识到必须彻底重构产品开发逻辑。作为应对措施，福特在2022年将电动汽车业务独立为Model E部门，尽管该部门2024年已亏损超50亿美元，且2025年预计将延续同等规模的财务压力，但法利强调这是转型必经的阵痛期。
这位汽车行业掌门人多次公开警示，中国电动汽车企业正在重塑全球产业格局。他指出，中国新车市场电动汽车渗透率已接近50%，而美国市场仅约10%。今年6月，法利曾评价中国电动车型的技术水平"远超西方同类产品"，上月更直言比亚迪等品牌已"完全主导"全球电动市场。这种危机感促使他亲自试驾小米SU7长达半年，并公开表示对这款中国车型的驾驶体验"难以割舍"。
在战略层面，法利强调必须直面技术短板而非回避问题。他透露，Model E部门将采取更激进的投资者问责机制，通过公开解决技术难题来加速突破。针对美国市场特性，他特别指出消费者更倾向选择5万美元（约合人民币35.7万元）以下的主流车型，而非当前主流的7万至8万美元高端电动产品，这要求车企重新校准产品定位。
尽管面临巨大转型压力，法利仍坚定表示不会放弃电动化赛道。他强调，若想维持全球车企地位，必须阻止中国品牌在电动领域形成垄断优势。这种矛盾心态在他身上体现得尤为明显——既对中国企业的创新效率表示钦佩，又将其视为关乎企业生存的重大挑战。目前福特正通过精简供应链、优化电池技术等措施，试图在2025年后实现电动汽车业务的盈利转折。
