近日，小米科技创始人雷军通过社交媒体平台连续发布多条动态，针对外界关于小米汽车设计理念的争议作出回应。他特别澄清，此前关于"车辆外观设计优先级"的言论被部分网友误读，强调安全始终是小米汽车研发的核心准则。
雷军在最新发布的微博中附上多张历史截图，这些内容可追溯至2023年至2024年间，详细记录了小米汽车研发团队在安全领域的投入。他特别指出，小米SU7的研发严格遵循全球三大安全标准：2024版中国新车评价规程（C-NCAP）五星、2023版欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星以及中国保险汽车安全指数（C-IASI）3G+认证，构建起覆盖被动安全、主动安全、电池安全及数据隐私安全的四维防护体系。
在车身结构设计方面，小米汽车采用创新的MI铠甲笼式钢铝混合架构，高强度钢材与铝合金材料占比高达90.1%，关键部位使用抗拉强度达2000MPa的超高强度钢，整车扭转刚度突破51,000N·m/deg。这种设计在碰撞测试中展现出优异表现，能够有效分散冲击力并保持乘员舱完整性。
针对电池安全这一新能源汽车的核心痛点，小米采取全链路自研策略。其自建的电池包工厂采用14层物理防护结构，配备17层高压绝缘设计，创新应用双大面主动冷却技术（水冷面积达7.8㎡）及165片气凝胶隔热材料。行业首创的电芯倒置技术使热失控时喷射方向远离乘员舱，配合IP6K9K级密封标准，确保电池包在极端环境下仍能保持安全稳定。据公开测试数据显示，该电池包通过超1000项安全验证，测试项目数量达到国标要求的20倍。
面对网络上的争议言论，雷军坦言部分网友存在断章取义现象。他重申："安全不是选择题而是必答题，小米汽车从研发初期就将安全作为不可妥协的底线。"这种坚持在SU7的研发过程中得到充分体现，从材料选择到结构验证，每个环节都经过严苛测试，最终形成覆盖全场景的安全防护网络。
