在我国汽车消费市场中，皮卡汽车因属于商用车范畴，且受15年或60万公里强制报废规定的限制，始终处于“非主流”地位。然而，近期皮卡市场的销售数据却引发了广泛关注，国内皮卡销量陷入低迷，甚至创下近五年来的新低。
根据中国皮卡网公布的数据，2025年1月至10月，国产皮卡在国内市场的累计终端销量（不含专用车和出口）为21.38万辆，较去年同期下滑了5.5%。相比之下，同期皮卡出口量达到25.4万辆，显示出国内皮卡厂商的业绩增长主要依赖海外市场。
在竞争激烈的国内皮卡市场，各厂商的销量格局呈现出多样化的态势。重庆长安汽车作为国内三大汽车央企之一，凭借5045辆的销量和3.8%的同比增长率，成功跻身行业十强。上汽集团旗下的上汽大通，以轻客、皮卡、SUV等多元化产品布局，在1月至10月期间累计销售皮卡5208辆，尽管同比下滑了4.4%，但仍稳居行业第九。
江铃汽车作为国内皮卡市场的老牌厂商，其旗下三个品牌的皮卡销量均入围十强。其中，定位中高端的江铃福特皮卡（游骑侠Ranger）在2025年前10个月累计销售5252辆，但同比下滑幅度高达47.9%。北汽福田作为国内商用车的领军企业，在皮卡领域也展现出强劲实力，同期销量为7659辆，尽管同比下滑了13.6%，但仍位列行业第七。
合肥江淮汽车旗下的JAC江淮皮卡，在同期实现了8013辆的国内销量，同比增长3.8%，成功进入行业前六。而吉利雷达皮卡作为新能源皮卡领域的新势力，表现尤为抢眼。1月至10月，其累计销量达到9643辆，同比大幅增长138%，成为国内皮卡市场中的一抹亮色。与此同时，比亚迪旗下的鲨鱼新能源皮卡也备受期待，未来有望进军国内市场。
江铃汽车旗下的另一个合资品牌江西五十铃，在2025年前10个月累计销售皮卡1.55万辆，同比下滑4.3%。来自河南的郑州日产，作为东风汽车旗下的央企皮卡造车力量，同期完成了2.25万辆的销量，同比增长15.9%，增速位居行业第二。江西南昌的江铃皮卡，则以3.09万辆的销量成为国内第二大皮卡厂商，尽管同比下滑了9.3%，但其市场地位依然稳固。
国内皮卡市场的领军企业长城皮卡，在2025年前10个月累计销售9.88万辆，尽管同比下滑了9.4%，但其市场份额仍接近50%。长城汽车旗下的炮、金刚炮、风骏等皮卡品牌，在国内市场拥有广泛的用户基础和强大的品牌影响力。
除了上述十强厂商外，重庆的庆铃皮卡和中国重汽也在市场中占据一席之地。庆铃皮卡1月至10月销量为2045辆，中国重汽则为1436辆。尽管未能进入行业十强，但它们依然拥有稳定的客户群体和市场份额。
从整体市场来看，国内皮卡市场的体量相对较小。以10月份为例，单月销量仅为1.78万辆，甚至不及乘用车一款车型的单月销量。然而，在西南、西北等地区以及工程、建筑、石油、矿场等特殊场景下，皮卡汽车的应用依然具有不可替代性。
面对国内市场的低迷态势，皮卡厂商在巩固国内市场的同时，更应积极开拓海外市场，并抓住新能源皮卡市场快速发展的机遇，以寻求新的增长点。
