自第四代BMW 1系（代号F70）亮相以来，这款搭载创新动力组合的车型便成为市场焦点。此次测试的BMW 120版本，凭借156马力三缸发动机与48V轻混系统的协同工作，综合输出功率提升至170马力，其实际表现究竟能否匹配运动化定位？让我们通过深度体验揭开答案。
对比历史数据，这款三缸机的进化堪称颠覆性。半个世纪前，宝马320车型搭载的直列六缸发动机仅能输出122马力，而如今缸数减半、排量缩减至1.5升的发动机，通过涡轮增压与电气化辅助，实现了动力性能的跨越式提升。实测数据显示，BMW 120的0-100公里/小时加速仅需7.7秒，较同级竞品奥迪A3 35 TFSI快出0.9秒。不过1463千克的整备质量仍对加速表现形成制约，若能进一步减重，性能潜力或将更值得期待。
动力系统的另一亮点在于7挡双离合变速箱的精准匹配。这套传动系统不仅换挡迅速，更支持手动模式操作，与运动化调校的发动机形成完美互补。值得关注的是，全新1系已全面取消手动挡选项，即便入门级的116和118d车型也标配该变速箱。测试中，变速箱在连续降挡时的响应速度与动力衔接均达到同级领先水准。
燃油经济性表现呈现明显两极化。在温和驾驶模式下，测试车辆创下5升/100公里的优异成绩；但当采用激进驾驶风格时，油耗数值轻松突破两位数。这种特性与三缸发动机的物理特性密切相关——尽管振动抑制得当，其特有的运转声线仍能透过车厢传递，不过这种略带机械质感的音效，反而意外地强化了整车的运动氛围。
操控层面，基于F40前驱平台打造的底盘展现出独特性格。过弯时车身能保持较长时间的中性姿态，仅在极限状态下出现轻微推头现象。方向盘中位区间的过度敏感虽影响直线行驶稳定性，但整体可控性依然出色。不过与后驱时代的1系相比，现款车型在转向灵活性与车尾跟随性方面存在明显差距。悬挂系统偏硬的调校风格，在应对连续颠簸时显得生硬，若未选装价值3400欧元的M运动套装自适应悬挂，日常舒适性将大打折扣。
车内空间布局延续了1系车型的传统特征。前排配备的M运动座椅提供出色侧向支撑，即便长途驾驶也不易疲劳，但其运动化造型对后排乘客并不友好——狭窄的腿部空间与局促的头部余量，配合小尺寸后窗设计，令后排体验难言舒适。内饰操作逻辑的简化引发争议，经典iDrive旋钮的取消迫使驾驶者通过触控屏完成多数功能调节，这种改变是否符合用户习惯仍有待市场检验。
在智能化配置方面，该车展现出越级表现。语音控制系统继承自宝马高端车型，对自然语义的理解能力显著优于同级竞品。安全装备清单堪称豪华，标配的主动刹车系统不仅制动力线性可控，更在混动车型普遍存在的刹车脚感问题上给出解决方案。交通标志识别功能的精准度同样值得称道，实测中能准确识别各类临时限速标识。
定价策略延续了宝马的运动化定位。配备M Sport套装的120车型起售价达41300欧元，测试车因选装多项配置后总价攀升至54800欧元。对于预算有限的消费者，116车型（122马力）提供更具性价比的选择，其起售价较120版本低5000欧元，且取消48V轻混系统后的动力表现仍能满足日常需求。这款集强劲动力、丰富配置与鲜明个性于一身的车型，显然更适合那些将驾驶乐趣置于首要考量，且对价格敏感度较低的消费群体。
