保时捷旗下纯电卡宴近日引发关注，其整备质量达到2645千克，成为品牌历史上最重的量产车型。这一重量主要源于搭载的113kWh巨型电池组，仅电池自身就重达600千克。作为对比，1951年生产的356 SL整车重量仅比这块电池多40千克，凸显出新能源技术对车辆架构的深刻影响。
尽管纯电卡宴的重量接近两台基础版Cayman的总和，但保时捷强调其驾驶体验并未因此打折。卡宴产品线负责人迈克尔·沙茨勒透露，电池被安置在极低位置，低于整车重心，配合全新轮胎、车轴以及Active Ride主动悬挂系统，实际操控感受比燃油版本更为轻盈。这一设计有效抵消了重量带来的潜在负面影响。
与V8燃油版卡宴Turbo相比，纯电车型仅重75千克，两者差距并不显著。保时捷已明确表示，V8发动机将延续至2030年代，并会根据欧盟欧7排放标准持续优化升级。这意味着两种动力系统将在未来较长时间内共存，满足不同市场需求。
在性能表现上，纯电卡宴展现出独特优势。沙茨勒指出，电机瞬时扭矩输出和可调式四驱系统使其越野能力超越燃油版本。不过，市场对卡宴越野性能的实际需求存在争议。初代车型曾配备低速挡和后差速锁，但后续为减轻重量取消这些配置后，鲜有用户提出异议，第二代车型自2010年上市以来未因此引发抱怨。
保时捷的电动化布局仍在深化。品牌正在研发代号"K1"的纯电三排旗舰SUV，原计划以纯电形式首发。但由于全球纯电市场增速低于预期，项目调整为优先推出燃油版本。这一决策反映出传统豪华品牌在新能源转型中的谨慎态度，既要布局未来技术，也需兼顾现实市场反馈。
