宝马M3的后门与后翼子板交界处，那条略显突兀的过渡线，一直是车迷热议的焦点。有人觉得它破坏了车身线条的流畅性，有人却认为这正是M3力量感的独特表达。宝马官方近日明确回应：这一设计绝非疏漏，而是刻意为之。
M部门负责人Frank van Meel在采访中透露，M3相比普通3系，后桥更宽、轮胎更粗，因此需要外扩的后翼子板来包裹加宽的车身。但关键在于，M3的后门并未像翼子板那样重新设计，而是保留了与普通版本完全相同的尺寸。这种“不对称”的处理，让加宽的翼子板直接暴露在车身表面，形成一条清晰的视觉断点。
“我们希望车主能一眼看到M3与普通3系的区别。”Frank van Meel解释道，“这种设计让加宽的轨距变得‘可见’，让车身的力量感更直观。”他将其称为“You can see the power”——力量感，本就该被看见。
相比之下，其他品牌通常会让车门与翼子板同步扩大，以追求更自然的线条过渡。例如奥迪RS3的侧身线条干净利落，RS6 Avant的宽体设计也与车门完美衔接。但宝马选择了另一条路：让变化直接裸露，不隐藏、不妥协。
这种设计并非M3独有。宝马M5 Touring的后翼子板也采用了类似处理，保留相同的后门，让宽体更明显地“挂在侧面”。不过，并非所有M系列车型都如此。M系列的轿跑车型，门板与翼子板的过渡就平滑得多；而M系列的SUV车型，线条则更圆润，衔接更自然。
这条“怪怪的后门线条”，成了M部分轿车独有的视觉标签。有人觉得它是视觉硬伤，有人却认为这是力量感的一部分。从某种角度看，这种设计确实难以忽视——一旦注意到，就很难再“看不见”。或许，这正是M车型专属的设计语言，甚至可能为宝马节省了一些生产成本。
