中国汽车产业正以全新姿态在全球市场掀起浪潮。2024年，中国以585.9万辆的汽车出口规模蝉联全球第一，今年更有望突破680万辆，持续巩固全球领先地位。从单纯的产品输出到技术、品牌、供应链乃至标准的系统性布局，中国车企的出海模式正经历深刻变革，一条从“中国制造”向“中国创造”跃迁的路径愈发清晰。
在克罗地亚，新能源车型的市场占比因中国品牌的加入逐年攀升。当地汽车销售集团敏锐捕捉到这一趋势，主动寻求成为中国某车企在当地的总经销商，试图搭上中国新能源技术输出的快车。这种市场需求的转变，正是中国汽车产业全球影响力扩张的缩影。
一家成立于1997年的中国车企，凭借6个品牌矩阵和超570万海外用户，成为“体系化出海”的标杆。其产品覆盖全球120多个国家和地区，连续22年保持中国乘用车出口第一。今年前11个月，该企业累计销售汽车超256万辆，其中出口占比近半，达到119万辆，同比增长14.7%。更值得关注的是，其专门针对海外市场开发的品牌，截至10月已在55个主要市场售出超69万辆，新发布的品牌即将登陆欧洲，从诞生起便以“生于中国，服务全球”为定位。
这种全球化布局离不开人才的支撑。该企业的外籍设计师伊万致力于将中国美学融入汽车设计，向全球市场传递东方元素；来自波黑共和国的品牌造型技术总监萨丁，曾在多家跨国车企任职，他在中国工作的五年间，亲眼见证了中国汽车工业从追赶者到引领者的蜕变。两人的经历，折射出中国汽车产业对全球顶尖人才的吸引力。
与老牌车企的“造船出海”模式不同，浙江一家造车新势力选择了“借船出海”的路径。面对巨头林立的全球市场，自建渠道和品牌需耗费巨额资金与漫长时间。该公司CEO朱江明另辟蹊径，与全球第四大汽车集团达成战略合作——由中国车企提供智能电动车解决方案，国际巨头负责市场入口和本地化运营。这种模式既规避了初期风险，又实现了技术与市场的优势互补。
在印尼雅加达西部的勿加泗工业园区，一家中国车企的800亩生产基地正在改写当地汽车产业格局。与传统的散件组装工厂不同，该基地构建了覆盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整新能源生态系统。截至2025年11月底，其五款主力车型在印尼累计销售超4.1万辆，持续领跑新能源市场。这一“生态出海”模式不仅为当地创造大量就业，更带动了本土配套工业的升级，成为中国产业标准输出的典型案例。
从产品输出到技术赋能，从单点突破到体系竞争，中国汽车产业的全球化进程正在重塑全球汽车产业版图。无论是“造船”“借船”还是“建链”，核心始终围绕价值链展开。这条从“中国制造”向“中国创造”迈进的道路，虽充满挑战，却已展现出不可逆转的趋势。中国汽车工业正以更成熟的姿态，在全球市场的深水区中破浪前行。
