粤港澳大湾区的航空领域正经历一场前所未有的变革。广州白云国际机场、深圳宝安国际机场与香港国际机场三大核心枢纽，在短短数月内相继宣布重大扩容计划，标志着这个全球最密集的城市群正以协同姿态向世界级航空枢纽群迈进。
从货运能力看，国际机场协会最新数据显示，香港国际机场以494万吨年货邮吞吐量连续14年蝉联全球第一，广州白云机场以238万吨位居第九，深圳宝安机场以188万吨位列第十九。三地货运总量已达920万吨，若将客运量叠加计算，2025年前三季度三地旅客吞吐量总和突破1.54亿人次。这种规模效应在全球范围内绝无仅有——"广州-深圳-香港"三座国际一线城市在百公里半径内形成航空集群，其综合运力已超越现有任何单一机场群。
支撑这场扩容潮的是持续飙升的航空需求。2024年粤港澳大湾区七座机场旅客吞吐量首次突破2亿人次大关，国际机场协会预测到2035年这一数字将攀升至4.2亿。更值得关注的是，三地机场早已突破地域服务边界：广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运后，年货邮处理能力将提升至600万吨，旅客容量达1.4亿人次，重点布局东南亚、南亚、中东等"一带一路"沿线市场；深圳宝安机场第三跑道启用后，形成"三航站区+三货运区+三跑道+卫星厅"的超级配置，年旅客保障能力跃升至8000万人次，货邮吞吐量达450万吨，精准对接全球产业链需求；香港国际机场三跑道系统全面运作后，年客运量可达1.2亿人次，货运量突破1000万吨，进一步巩固其国际中转枢纽地位。
这场升级并非孤立事件。珠江西岸的佛山高明新机场已获立项批复，规划年旅客吞吐量近期3000万人次、远期8000万人次，将填补区域空白；珠海机场2024年旅客吞吐量创下1300万人次新高，澳门机场货运量同比激增70%，形成多层次航空网络。这种"核心强化+周边崛起"的模式，正在重塑全球航空版图。
深层驱动因素源于区域经济结构的质变。2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国五分之一，催生出巨量的商务出行、跨境通勤和高端物流需求。三地机场的定位差异形成奇妙互补：广州侧重南向门户，深圳聚焦全球产业枢纽，香港强化国际中转功能，这种分工使集群效应远超简单规模叠加。当广州白云机场的东南亚航线、深圳宝安机场的跨境电商货运、香港国际机场的欧美中转航班形成联动，一个覆盖全球主要经济体的航空网络已然成型。
