12月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》正式生效，旧国标车型全面退出市场。这项新标准对车辆速度、重量、塑料部件占比及电池安全等方面提出了更为严格的要求。新规实施一周后，北京市场情况如何？消费者是否面临无车可购的困境？记者走访了西城、东城、通州、朝阳、大兴等城区的多家主流品牌门店，发现新国标车型数量有限，部分中高端品牌出现缺货现象，价格普遍上涨500至1000元，但多数车型仍保留了车筐和后座，实用性未受明显影响。
在海淀区一家爱玛门店，销售人员介绍，老国标车型已在11月底基本售罄，目前店内均为新国标产品。新到货的“棒棒糖”和“小金豆”两款车型吸引了不少顾客咨询，但实际购买者较少，仅预订出两台。记者注意到，“小金豆”标价2699元，较同配置旧款贵了约1000元。店员解释，冬季本就是销售淡季，尽管价格上调，但因新车配备了北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统等安全功能，不少注重安全的家庭用户仍在观望，等待更多车型上市。
在交通大学附近的一家小牛门店，情况则更为冷清。店内仅有一款售价4399元的U1ONE车型在售，该车无车筐和后座，仅配备一个挂钩。店员表示，这款车10分钟前刚到店，其他新款到货时间尚不明确。自12月1日起，销售几乎停滞，目前主要依靠维修服务维持客流。类似缺货现象也出现在九号部分门店。海淀区一家九号电动车店员直言：“旧款已售罄，新款未到货，这几天只能接受预订。”
针对网络热议的“新国标电动车不能载人、无处放置物品”等言论，记者实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留了实用设计。在朝阳区南磨房路的爱玛门店，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座。店员强调，新国标并未禁止安装车筐或后座，只是对整车尺寸和重量（≤63kg）设限，因此部分紧凑型车型会简化配置，但这并非行业普遍现象。曾引发争议的雅迪“毛豆电动车”是一款无筐无座的极简车型，目前尚未在北京上市。通州雅迪门店负责人透露，该车型预计12月下旬到货，但总部已下架线上版本，市场反馈尚不明确。
新国标带来的成本上升直接推高了终端价格。记者对比发现，雅迪小金豆“入门款”从1699元涨至2699元；绿源同级别车型上涨约600元；小牛U1ONE维持4399元高位，但新增了电池循环监测、APP远程锁车等功能。朝阳区一家门店销售人员现场演示了新功能：新车车筐和前后挡泥板均为金属材质，鞍座和行驶里程与旧款基本一致，但去除了脚蹬子、飞轮和链条。他解释，这些零件易生锈或卷入衣物，去除后骑行更安全。所有新车均采用镁铝合金车架、阻燃线缆，并支持北斗/GPS双模定位。
面对初期缺货和质疑，品牌方迅速回应。小牛、绿源相继发布声明，承诺优化新国标车型的座椅舒适性和载人功能；雅迪就“毛豆”设计问题致歉，并加快实用型产品铺货。北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛提醒，个别品牌的特殊设计车型不能代表整体市场情况，消费者应理性看待，避免以偏概全。他表示，新国标旨在推动行业升级，而非限制使用。截至12月6日，北京市电动自行车产品目录中已纳入29家企业、20个品牌、159款新国标车型。随着产能提升和供应链稳定，预计2026年一季度起，价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。
针对网络谣言，胡笛进一步澄清：目前取得3C证书的车型约有600款，绝大多数能满足日常需求。例如，有接送小孩需求的消费者可通过在后书包架上安装儿童座椅解决；新标准明确鼓励安装后视镜，且不计入整车高度。对于“超速刹车风险”的质疑，他解释，合规车辆在平直道路行驶速度本就不会超过25公里/小时；即使长下坡时车速短时超限，电动机也仅停止助力而非制动，车辆仍可正常滑行，动力会在车速降至25公里/小时以下时自动恢复，兼顾了安全性与流畅性。
市场监管部门也发布了购买和销售“双指引”。消费者购车时应查看产品合格证和CCC认证标识，确保“一车一证”，并选择正规门店，索要发票和保修凭证。切勿轻信“解限速”“改大电池”等改装承诺，发现违法行为可向市场监管部门举报。经营者则需严守“五条红线”：严禁销售不合规车辆、严格履行进货查验义务、妥善处置库存旧国标车、严禁非法拼改装、严守行业自律。市场监管部门将持续强化监管，打击拼改装行为，维护市场秩序。
