丰田Gazoo赛车运动部门（TGR）近日正式发布了两款备受瞩目的新车型——旗舰级跑车GR GT及其赛事版GR GT3。这两款车型的诞生，凝聚了丰田集团对高性能赛车的执着追求，也体现了丰田章男社长“打造赛车级民用车型”的核心理念。
GR GT的设计灵感源自日本传统仪式“式年迁宫”，这一仪式象征着传承与革新。丰田将这一理念融入跑车研发，既保留了汽车制造的核心技艺，又大胆引入前沿科技。其研发重点围绕三大核心：低重心设计、轻量化高刚性车身以及极致的空气动力学性能。作为一款可合法上路的赛车级车型，GR GT采用前置发动机、后轮驱动布局，车身框架首次采用100%全铝材质，覆盖件则选用碳纤维增强复合材料（CFRP），实现了轻量化与高刚性的完美平衡。
在动力系统方面，GR GT搭载全新研发的4.0升V8双涡轮增压发动机，配合干式油底壳润滑技术，确保极限驾驶下的稳定性。传动系统采用后置变速箱布局，集成8挡自动变速箱、电机及机械式限滑差速器，形成一套综合最大功率达650马力、最大扭矩86.68千克·米的混动系统。为应对高速驾驶需求，丰田特别邀请具备LMDh组别赛车研发经验的气动工程师参与设计，确保车辆在目标最高时速320公里以上的工况下仍能保持卓越的空气动力学表现。
驾驶舱设计以驾驶者为核心，所有控制按键均集中在方向盘周围，仪表盘信息布局兼顾赛道与日常使用需求。车身尺寸方面，GR GT长4820毫米、宽2000毫米、高1195毫米，轴距2725毫米，目标整备质量控制在1750千克以内，前后重量配比接近45:55。制动系统采用碳纤维陶瓷刹车盘，轮胎为专属研发的米其林竞驰Cup 2，规格前轮265/35ZR20、后轮325/30ZR20。车辆搭载的丰田车身稳定控制系统（VSC）支持多档位调节，驾驶者可根据技术水平和天气条件自定义驱动力与制动力分配。
基于GR GT打造的GR GT3则专注于GT3组别赛事。该车严格遵循国际汽联规则，兼顾职业与业余车手需求，其全铝空间框架车身、低置双叉臂悬架及4.0升V8发动机均延续了GR GT的核心设计。TGR部门正以GR GT3为核心，完善赛事服务体系，为全球客户提供专业支持。
两款车型的研发过程融合了虚拟仿真与实车测试。团队早期便引入驾驶模拟器优化性能参数，并在丰田志摩技术中心、富士Speedway及德国纽博格林赛道等全球多条知名赛道开展大量实车测试。丰田计划于2027年正式推出GR GT与GR GT3，具体细节将陆续公布。
