特斯拉首席执行官埃隆·马斯克坚信，任何体验过自家最高级别驾驶辅助产品——全自动驾驶（FSD）的用户，都将离不开它。
他的看法并非没有道理。
Barron’s像以往一样，对特斯拉FSD的最新版本——第14版进行了多次试驾，以便让尚未接触过这项技术的投资者了解目前的实际表现。FSD的确越来越出色了。
我们第一次评测是在2023年9月，当时我把驾驶体验形容为“既像刚拿到驾照的少年，也像个八旬老人”。那时，系统表现尚可，但平心而论，开得没我好。2024年及2025年年初的几次体验则明显感觉到进步。
而第14版在能力和驾驶品质上又上了一个台阶。这一版本FSD我能给出的最高评价就是：我的乘客们更愿意选择FSD来驾驶，而不是我。如今，特斯拉的系统操作更加平顺，减少了生硬和顿挫。也许，它真的成了更优秀的司机。
当然，Barron’s此次的产品评测并非全面且严谨的科学实验。但测试这辆车时，路线和情境都是相同的。同时，这辆车也经受住了雪天和往返拉瓜迪亚机场的考验，没有遇到什么严重的问题。
还有其他进步的证据。华尔街时常参考的众包网站TeslaFSDTracker的数据显示，FSD14.1.7版本在两次“关键脱离”之间的行驶里程已超过9000英里。投资者将此解读为车辆做出了驾驶员认为危险的行为之间的间隔里程。
尽管系统取得了长足进步，但很难断言特斯拉是否即将实现通用自动驾驶。Alphabet旗下的Waymo无人出租车在性能上似乎大约是特斯拉的两倍。FSD目前依然需要驾驶员全程监控。我还可以选择诸如“赶时间”这样的驾驶模式，借此在一定程度上规避限速规定（不过，这完全是我个人的选择）。
归根结底，FSD系统能否达到让驾驶员放心把视线从路面移开的水平，最终决定权还在联邦和各州监管机构手中。FSD系统正持续接受监管审查，近期也因车道标识、交通标志和交通信号违规问题而受到批评。显然，它还远非完美。
目前，我更愿意让FSD承担大部分驾驶任务。它确实让生活更轻松一点，并且在有人监管的情况下，为乘客们带来了额外的安全感，这一点也越来越被大家所认可。
从某种程度上来说，这证明了马斯克对该产品的看法。马斯克在特斯拉11月的年度股东大会上说：“销售和服务团队实际上会和客户坐在一起，说，‘来看，我们让你看看这东西怎么用，其实很简单，’然后，只要客户试用几天，他们就离不开了。”
当然，这是夸张的说法。没有它我也能生活。我们家里不止一辆车，我开那辆不是特斯拉的车也没问题，但我就是不喜欢开那辆车。
FSD的升级对特斯拉股价意味着什么显而易见，甚至可以说，它就是一切。特斯拉当前市值大约1.5万亿美元，基于2026年预估收益的市盈率高达200倍，背后的核心逻辑正是投资者相信，经过AI训练的特斯拉自动驾驶汽车将开启新一轮的盈利增长时代。
目前，大约有12%的美国特斯拉车主为FSD付费。也就是说，有数十万人在为这款驾驶辅助产品买单。但仅凭这一点，还不足以支撑特斯拉的市值。实际上，投资者的信心源于他们预期，随着自动驾驶技术的进步，特斯拉的无人出租车平台——该平台已于六月在得克萨斯州奥斯汀市启动——将在2026年实现快速扩张。
