在我国客车出口领域，大中型客车凭借较高产品附加值，成为主力出口车型。依据车身长度划分，客车有大、中、轻型之分；按功能划分，则主要分为公交客车和座位客车，这两类车型在出口市场几乎平分秋色。数据显示，在某年11月的客车出口中，大中型客车（含公交车）占比接近八成。
中国客车统计信息网公布的数据表明，该年1月至11月，我国公交客车出口成绩亮眼，完成出口量2.55万辆，同比增长38.8%；同期，大中型座位客车出口量为2.47万辆，增长18.3%。接下来，我们聚焦大中型座位客车市场，看看哪些厂商处于行业领先地位。
河南郑州的宇通客车，在大中型座位客车出口市场一骑绝尘。该年1月至11月，宇通客车出口大型客车4586辆、中型客车1250辆，合计出口中大型座位客车5836辆，同比微增0.76%。从市场份额来看，宇通客车占据23.63%，比第二名高出约10个百分点，以断崖式优势领跑行业。
安徽江淮汽车旗下的安凯客车，堪称客车出口市场的最大黑马。该年1月至11月，安凯客车在大中型座位客车出口方面成绩斐然，累计出口3416辆，其中大型客车2445辆、中型客车971辆，同比大幅增长231.3%，一举拿下13.83%的市场份额，跃居行业第二。
山东聊城的中通客车，隶属于中国重汽集团，是大中型座位客车出口的第三大厂商。该年1月至11月，其出口规模为3204辆，其中大型客车2213辆、中型客车991辆，但同比下滑11.9%，位列行业第三。
金龙客车三兄弟中的苏州金龙（海格客车），在该年1月至11月出口大中型座位客车3080辆，同比增长15.3%，其中大型座位客车2347辆、中型车733辆。
海格客车的大股东厦门金龙（大金龙），在该年1月至11月出口大中型座位客车2326辆，其中大型客车1597辆、中型客车729辆，同比增长34.5%，排名行业第五。
厦门金旅（小金龙）在该年1月至11月完成大型客车1721辆、中型客车319辆的出口，合计2040辆，同比增长4.5%，成为行业第六家出口突破2000台的厂商。
北汽福田旗下的欧辉客车，在大中型座位客车市场出口排名第七。该年1月至11月，其累计出口量1367辆，同比增长21.8%，以中型座位客车出口为主，达1108辆。
南昌的江铃汽车所属晶马客车，是我国中型座位客车出口的佼佼者。该年1月至11月，其中型座位客车出口量1275辆，比宇通客车还多25辆；大型座位客车出口量仅2辆，总体出口量1277辆，同比增长53.1%，排名第八。
来自扬州的亚星客车，作为老牌客车企业，现隶属于潍柴控股集团。该年1月至11月，亚星大中型座位客车出口量1271辆，同比下滑18.9%，排名行业第九。
桂林客车始建于1962年，现由上汽通用五菱汽车控股。该年1月至11月，桂林客车大中型座位客车累计出口量344辆，同比增长152.9%，成功跻身行业十强，增速位居行业第二。
我国座位客车出口排名前十的厂商，大多为老牌客车企业。值得注意的是，比亚迪（公交客车出口量第二名）、中车电动等新能源客车巨头未入围十强。这主要是因为座位客车多承担长途旅客运输任务，对续航里程要求高，而续航焦虑仍是新能源座位客车发展的痛点。
从出口数量增长情况看，十大座位客车厂商中，八家实现同比正增长，中通和亚星客车同比下滑。安凯客车和桂林客车同比增速均超150%，成为行业两大黑马品牌。
