近日，一项针对M1类纯电动汽车的全新国家标准正式发布，为行业技术升级和产品优化提供了明确指引。该标准适用于最大设计总质量不超过3500公斤的车型，涵盖乘用车及轻型商用车领域，通过科学设定电耗限值推动产业节能减排。
相较于2021年实施的推荐性标准，此次升级后的规范显著提高了技术门槛。以基准质量1780公斤的车型为例，电耗限值整体收紧约11%，同时针对不同质量段实施差异化管控。新标准将质量分级体系从原有的双拐点阶梯模型（750kg、2510kg）优化为三拐点线性模型（1090kg、2710kg），使管控精度提升30%以上。这种调整既考虑了小型车的轻量化需求，也兼顾了大型车的动力特性，形成更科学的评价体系。
对于主流市场关注的2吨级车型，标准明确规定其百公里电耗不得超过15.1千瓦时。技术团队测算显示，在电池容量保持不变的前提下，企业通过优化电机效率、改进能量回收系统等技术升级，可使车辆续航里程平均提升7%。这意味着消费者在相同充电成本下，可获得更长的出行半径，有效缓解里程焦虑问题。
针对特殊用途车辆，标准制定方在充分调研技术特性的基础上，对部分车型的限值要求作出合理放宽。这种差异化策略既保证了标准的普适性，又为技术创新预留了发展空间，体现了科学监管与产业发展的平衡。
该标准的修订工作始于2021年，由70余家国内外整车制造、零部件供应及科研机构联合参与。经过四年技术攻关与数据验证，最终形成的文本于2025年5月30日通过国家市场监督管理总局审批。根据实施细则，新申请型式批准的车型需从2026年1月1日起达标，已获批车型则享有两年过渡期，至2028年1月1日全面执行。
行业专家指出，统一能量消耗量限值标准的建立，标志着我国电动汽车产业从规模扩张转向质量提升的新阶段。通过量化技术指标，既为消费者提供了透明的产品评价依据，也倒逼企业加大研发投入，形成"标准引领-技术突破-产业升级"的良性循环。随着新规的逐步实施，预计将加速淘汰落后产能，推动整个行业向高效节能方向迈进。
