印度空间研究组织（ISRO）近日宣布启动空间站首个舱段BAS-01的研制招标，标志着这个南亚国家正式向载人航天领域发起新一轮冲刺。根据招标文件，该舱段将采用AA2219铝合金打造，整体呈圆柱形结构，高8米、最大直径3.8米，包含推进舱与生活舱两大功能模块。ISRO计划于2027年完成舱段研制，2028年通过升级版LVM3-SC火箭将其送入轨道，最终在2035年建成完整空间站。
AA2219铝合金的选用凸显印度在材料科学领域的战略考量。这种轻量化、抗腐蚀且能在极端温差下保持结构稳定的合金，此前已被中国空间站、国际空间站及美国航天飞机燃料箱采用。但印度面临的技术挑战同样严峻：舱段制造需精确布置数百个孔道与线路，同时要完成飞行正样舱与地面测试舱的"双任务"生产。按照2028年发射节点倒推，两套舱体的总生产周期不得超过11个月，这对制造流程的衔接精度提出极高要求。
招标文件设置的资质门槛将多数本土企业拒之门外。参与竞标者需具备5年以上航空航天制造经验，且年营业额不低于50亿卢比（约合4.3亿元人民币）。更关键的是，印度此前从未独立制造过包含生命保障系统、推进系统及高密封性要求的载人航天结构件。虽然AA2219铝合金性能优异，但其冶炼与加工难度极大，目前尚无公开信息证实印度拥有成熟的航天级铝合金生产线。
火箭研发进度成为另一大变数。作为发射载体的LVM3-SC火箭，需在现有型号基础上将运载能力从4吨提升至5.2吨，涉及核心级与上部级的全面升级。该火箭计划2027年一季度首飞，留给可靠性验证的时间仅剩一年多。而印度主力火箭PSLV-C近期连续两次发射失败，暴露出运载工具领域的系统性风险。即便舱段按时完工，若火箭测试出现延误，整个项目仍将面临"舱等箭"的尴尬局面。
精密仪器国产化进程同样不容乐观。舱段所需的姿态控制系统、环境控制设备等核心部件，印度此前长期依赖美俄进口。虽然ISRO计划通过项目推进实现技术突破，但业内人士指出，这类高复杂度系统的国产化通常需要5-10年周期，难以在两年内完成替代。冶炼设备、精密机床等基础工业的短板，更可能制约整体进度。
尽管挑战重重，印度的航天战略布局显现深远考量。随着国际空间站预计2035年退役，中国空间站将成为唯一在轨的大型空间站。印度此时推进空间站项目，既可避免在太空探索领域被边缘化，又能通过科研合作提升国际话语权。俄罗斯同意调整轨道倾角参与合作，正是看中印度空间站的潜在战略价值。从技术积累角度看，舱体制造将锻炼本土企业的精密加工能力，火箭升级可提升运载技术水平，这些技术溢出效应有望反哺军工、高端制造等领域。
回顾航天发展史，中国空间站从立项到建成历时近30年，历经"天宫一号"目标飞行器到"天和"核心舱的逐步演进。印度当前面临的挑战，实为各国发展航天必经的阶段。BAS-01舱段能否如期实现本土制造与发射，2027年的地面测试舱进展与2028年的火箭发射情况将成为关键观察节点。无论结果如何，更多国家加入太空探索行列，或将推动人类宇宙探索步伐加速前行。
