中保研汽车技术研究院最新发布的第19期与第20期汽车零整比体系指标研究结果显示，国内汽车维修成本呈现普遍上升趋势，新能源车型的维修负担增长尤为显著。此次研究覆盖了2024年下半年至2025年上半年销量排名前100位的燃油车与新能源车型，通过对比两期数据发现，两类车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均出现不同幅度上涨。
零整比作为衡量汽车维修经济性的核心指标，其计算方式为车辆全部零部件独立售价总和与整车销售价格的比值。该数值越高，意味着消费者在车辆维修时需承担更高成本，同时也会增加保险公司的赔付压力。研究数据显示，燃油车最新“汽车零整比100指数”达到391.07%，较前期上升3.2个百分点；“维修负担100指数”为20.86，增长1.8%。新能源车两项指数分别为312.24%和27.66，其中维修负担指数涨幅达4.7%，显著高于燃油车型。
价格竞争被认定为导致零整比上升的主要因素。近年来，车企为争夺市场份额频繁发起价格战，直接压缩了整车利润空间。为维持盈利水平，部分厂商通过提高零部件售价的方式转嫁成本，这种策略在新能源车型上体现得更为明显。尽管新能源车整体零整比低于燃油车，但其维修负担指数反超燃油车6.8个百分点，反映出电池、电机等核心部件维修成本高企的现状。
具体到易损件领域，燃油车与新能源车呈现差异化涨价特征。燃油车中“倒车镜总成”价格涨幅居首，单件零整比均值上升12.3%；新能源车方面，“外尾灯”零整比均值涨幅达15.6%，而“前保险杠”则以18.2%的单件价格涨幅领跑。研究还指出，50万元以上高端车型的零整比系数均值在两类车型中均保持最高水平，豪华品牌维修成本高昂的问题依然突出。
业内专家分析，随着新能源汽车市场渗透率持续提升，电池衰减、智能驾驶系统故障等新型维修需求正在涌现。由于相关技术标准尚未完全统一，不同品牌间的零部件兼容性较差，进一步推高了维修成本。新能源车维修技术门槛较高，专业维修人员短缺也导致人工费用持续攀升，这些因素共同构成了当前维修成本上涨的深层原因。
