面对全球汽车市场的激烈竞争与内部转型压力，德国汽车巨头大众集团正启动一场前所未有的组织架构变革。据内部文件披露，大众核心品牌集团计划将董事会成员从29人缩减至19人，涉及裁撤10个高层职位，这一举措标志着该集团在降本增效道路上迈出关键一步。
此次重组的核心在于打破传统品牌壁垒，建立集中化管理模式。调整后，大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra及商用车四大品牌将统一保留四名董事会成员，分别负责运营、财务、销售和人力资源职能。原本分散在各品牌的研发、采购与生产职能将全部收归沃尔夫斯堡总部，由新成立的品牌核心管理委员会统筹管理。该委员会由大众品牌CEO施文韬领衔，成员包括四大品牌负责人及四位职能领域高管。
生产体系变革尤为引人注目。大众计划将全球20余家工厂整合为五大区域集群，涵盖中欧、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美市场。中国市场因其特殊地位将保持独立管理体系，由集团直接对接。这种区域化管理模式已率先在西班牙和葡萄牙试点，通过跨品牌生产协同，预计到2030年可累计节省10亿欧元成本，其中6亿来自人力优化，4亿源于制造效率提升。
财务压力持续加剧是推动变革的关键因素。2025年第三季度财报显示，大众集团出现近五年首次季度亏损，营业亏损达12.99亿欧元，净利润同比暴跌168.8%。全年销量虽保持898.4万辆规模，但中国和北美市场分别下滑8%和10.4%，电动化转型更遭遇重挫——在整体纯电销量增长32%的背景下，中国区销量反而暴跌44.3%。
为扭转颓势，大众已启动多轮降本措施。除高层裁员外，集团计划到2030年在德国削减3.5万个工作岗位，并大幅收紧投资预算，将五年规划从1800亿欧元压缩至1600亿欧元。这些举措与组织架构调整形成组合拳，旨在通过集中决策提升运营效率，加速电动化产品迭代速度。
中国市场被视为破局关键。大众宣布2026年将在中国推出超20款新车型，涵盖纯电、插混和增程式技术路线，到2030年新能源车型阵容将扩充至50款，其中30款为纯电产品。这种激进的产品攻势，配合正在推进的供应链本地化战略，显示出大众重夺中国市场份额的决心。
这场变革折射出传统车企转型的深层困境。当电动化浪潮冲击百年工业体系，大众选择通过组织重构突破"大象转身"难题。从分散决策到集中管控，从品牌独立到区域协同，这家欧洲最大汽车制造商正在重新定义自身运营逻辑，其成效将直接影响全球汽车产业格局的重塑进程。
