大众汽车集团正以一场深度管理层重组开启转型新篇章。这家拥有88年历史的汽车巨头宣布，将对旗下核心品牌集群实施根本性运营模式变革，通过精简决策层级、重构生产网络、强化集团统筹等举措应对电动化时代的挑战。此次改革最引人注目的举措是将董事会成员从29人大幅削减至19人，涉及大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车四大核心品牌，每个品牌仅保留首席执行官、财务、销售和人力资源四名核心董事。
研发、采购和生产三大关键职能的集中化管理成为改革核心。这些职能此前分散在各品牌独立运作，如今将统一收归沃尔夫斯堡总部，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）统筹协调。该委员会由施文韬担任主席，成员包括四大品牌CEO及集团任命的财务、采购、生产和技术研发四位职能负责人。这种"中央厨房"式的管理架构，标志着大众从传统品牌自治模式向跨品牌协同模式的彻底转变。现有9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将调整至董事会以下岗位，涉及超过三分之一的董事会席位变动。
生产网络的全球化重构同步推进。大众计划将全球20余个生产基地整合为五大区域集群，涵盖中欧（含德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。每个区域设立专职经理，负责跨品牌的生产规划、供应链管理和物流协调。这种"区域枢纽"模式已在伊比利亚半岛率先试点，该地区工厂已实现跨品牌集群运作。中国市场因其特殊地位成为例外，将继续由集团直接管理，凸显大众对全球最大汽车市场的战略重视。销售业务则保持独立运作，大众销售主管强调产品本地化适配仍是关键。
财务压力成为改革直接催化剂。2025年第三季度财报显示，大众集团净亏损达10.72亿欧元，同比暴跌168.8%，创近五年最差季度表现。前三季度净利润同比下滑61.5%至34亿欧元，核心利润引擎保时捷更出现9.6亿欧元季度亏损。全球销量同比下降0.55%至898万辆，其中中国市场下滑8%，纯电动车型销量更是腰斩44.3%。面对严峻形势，集团已将五年投资预算从1800亿欧元压缩至1600亿欧元，实施全链路成本管控。
这场改革直指大众长期存在的"大企业病"。前CEO赫伯特·迪斯曾公开批评集团决策链条过长，CEO与普通员工间存在多达12个管理层级，远超特斯拉的3-4级。市场对改革举措给予积极回应，重组消息公布后大众股价单日上涨4.8%，创六个月最大涨幅。随着7月1日重组截止日临近，这家传统汽车巨头正通过自我革新试图重获竞争力。同步推进的"在中国，为中国"战略计划2026年推出超20款新能源车型，架构调整与产品攻势的双重发力，或将为大众扭转市场颓势提供双重动力。
