近日，有媒体报道称理想汽车计划在2026年上半年关闭约100家低效零售门店，部分位于一二线城市核心商圈的门店也在调整范围内。对此，理想汽车方面回应称并未听闻“100家”的具体数字，但确认正在评估关闭部分扩张期开设的能效较低门店，目前调整方案尚未最终确定。
回顾理想汽车的渠道扩张历程，其零售中心数量与销量增长呈现同步趋势。2020年底，理想在全国仅拥有52家零售中心，覆盖41个城市；到2023年底，这一数字增至467家，覆盖城市扩展至150个；2024年底进一步达到502家，覆盖150个城市。销量方面，理想汽车从2020年的3.62万辆交付量，逐年攀升至2024年的50.05万辆，年均增长率显著。然而，2025年交付量出现19%的同比下滑，全年交付40.6万辆，渠道效率问题逐渐凸显。
截至2025年底，理想汽车的零售中心已增至548家，覆盖159个城市，售后维修中心及授权钣喷中心达561家，覆盖224个城市。尽管渠道规模持续扩大，但单店产出效率成为新的挑战。艾媒咨询首席分析师张毅指出，造车新势力已从“规模竞赛”转向“效率博弈”，理想汽车关闭低效门店是优化渠道结构、提升单店盈利能力的必然选择。
财务数据方面，理想汽车在2025年第三季度遭遇盈利拐点。受MEGA召回事件等因素影响，该季度毛利率降至16.3%，净亏损达6.24亿元，而2024年同期及2025年第二季度分别实现净利润28亿元和11亿元。这是理想汽车连续11个季度盈利后首次出现亏损，短期业绩波动引发市场关注。
市场竞争层面，理想汽车在增程式赛道面临愈发激烈的挑战。随着多家品牌入局及大电池增程车型的推出，理想早期建立的市场优势受到冲击。为应对竞争，理想计划对L系列车型进行大改款，总裁马东辉透露，改款将围绕技术升级、交付节奏和用户价值展开，旨在2026年重新确立增程产品的领先地位。CEO李想则在反思中表示，公司将从2025年四季度起回归创业公司管理模式，以适应行业高度竞争和技术快速迭代的环境。
组织架构方面，理想汽车在2026年初对产品线进行重新梳理。此前按售价区间划分的三条产品线调整为两条：第一产品线由汤靖负责，涵盖MEGA、L9、L8、L7车型；第二产品线由李昕旸负责，包括i系列车型和L6。此次调整旨在优化资源分配，提升运营效率。
行业趋势显示，造车新势力普遍从单纯追求渠道规模转向效率优先。蔚来汽车此前已整合蔚来与乐道品牌的交付渠道，并筹备首批同时销售三大品牌车型的综合门店，预计春节前后开业。张毅分析称，新能源汽车渠道正从增量竞争转向存量优化，直营模式与轻资产合作相结合的混合渠道成为主流，通过整合交付、售后等环节降低单位成本，提升单店盈利水平。他同时预计，2026年三、四线城市新能源汽车销量占比有望达到50%，渠道下沉将成为行业重要方向。
