2026年1月25日，一汽-大众在年度新闻发布会上宣布，将全面启动"油电混共进全智"战略，以13款新车型的密集投放开启"新商品大年"攻势。这6款燃油车与7款新能源车组成的全新产品矩阵，标志着这家合资车企在巩固传统优势与加速电动化转型之间找到了战略平衡点。公司董事总经理王胜利特别强调，2026年将成为企业从防御转向进攻的关键转折点，既要守住燃油车市场基本盘，又要开辟新能源增量战场。
面对乘用车市场燃油车份额从2020年1817万辆萎缩至2025年1094万辆的严峻现实，一汽-大众交出了一份逆势上扬的成绩单。2025年以158.7万辆的年销量连续第七年蝉联合资车企冠军，其中奥迪品牌燃油车在时隔六年后重夺豪华车市场销冠，大众、捷达品牌市场份额均实现正增长。这种"总量收缩下的份额扩张"现象，印证了王胜利关于"头部效应强化"的判断——规模优势与研发投入形成正向循环，为电动化转型提供了关键支撑。
在新能源赛道，这家传统车企展现出惊人的转型速度。2025年3月，中德双方签署16款专属车型开发协议；8月启动捷达品牌电动化战略；2026年初捷达科技公司正式成立，计划到2028年推出5款新车，其中4款为新能源车型。更值得关注的是其出海战略突破，2025年首批整车成功出口中东市场，实现了合资品牌整车出口"零的突破"。这些布局使一汽-大众在燃油车基盘之上，构建起"国内国际双循环"的新发展格局。
组织变革成为这场转型的深层驱动力。公司同步推进"U30计划"与"鲲鹏计划"，前者选拔年轻骨干承担核心业务，后者重塑干部队伍领导力。特别设立的三个商品定义战队，采用"内部精英+外部专家"的混编模式，引入中国市场的先进方法论进行正向开发。这种"开门办改革"的思路，在营销体系重构中体现得尤为明显——通过"前台作战-中台策略-后台能力"的敏捷架构，将市场响应速度提升了40%。
客户运营创新则展现出转型的温度。面对国内首个突破3000万辆产销的乘用车企业所拥有的庞大存量市场，一汽-大众将客户全生命周期管理上升为战略能力。通过数字化触点优化、权益体系升级和情感化运营，2025年客户留存率提升至68%，为新能源产品导入积累了宝贵的用户资产。渠道端推行的"体验运营"模式，使经销商从商品交付者转变为场景服务商，奥迪、大众、捷达三个品牌的客户满意度同步提升。
根据最新公布的电动化路线图，一汽-大众计划从2026年下半年开始，以每半年3-4款、每年6-8款的速度密集投放新能源车型。到2030年，新能源产品占比将达60%，这意味着其电动化转型将进入"深水区"。这种激进目标背后，是公司对技术变革与市场迭代的深刻认知——正如王胜利引用张瑞敏的观点："没有成功的企业，只有时代的企业"，在汽车产业百年变局中，唯有持续进化才能避免成为时代的背景板。
