A股整车企业2025年业绩预告陆续披露，行业盈利格局呈现显著分化态势。乘用车领域中，上汽集团以90亿至110亿元的净利润区间领跑，同比增幅达438%至558%，整车批发销量同比增长12.3%至450.8万辆。长城汽车虽以99.1亿元净利润保持盈利，但较2024年下滑21.7%，其营收同比增长10.2%至2227.9亿元，公司称利润下降主要源于研发投入增加。
江铃汽车净利润同比减少22.7%至11.9亿元，营收增长2.1%至391.7亿元。业绩波动源于控股子公司江铃福特汽车科技（上海）的业务调整，此前福特中国已整合销售体系，将江铃福特与长安福特乘用车及皮卡业务统一管理。北汽蓝谷虽仍亏损43.5亿至46.5亿元，但较2024年减亏23亿至26亿元，汽车销量同比增长84.1%至近21万辆，公司称处于战略投入期，预计新产品投放后盈利能力将改善。
江淮汽车预计净亏损约16.8亿元，较2024年减亏1亿元，出口业务下滑及联营企业亏损成为主要拖累。海马汽车净亏损1.2亿至1.8亿元，较2024年1.4亿元亏损略有收窄，公司称销量增长及成本管控成效显现。广汽集团成为乘用车领域亏损最严重的企业，预计净亏损80亿至90亿元，2024年同期为盈利8.2亿元，销量未达预期及投资增加、资产减值计提增多是主因。
商用车板块业绩分化加剧。金龙客车净利润同比暴涨193.7%至约4.6亿元，出口业务收入占比提升及非经常性损益减少构成主要推动力。中通客车净利润预计达3.2亿至4.1亿元，较2024年的2.5亿元显著增长，公司称市场结构转型及产品升级成效显著。安凯客车则由盈转亏，预计净亏损5000万至6000万元，尽管营收增长至34亿至35亿元，但毛利率下降及补贴减值损失导致亏损。
东风股份预计净亏损3.9亿至4.8亿元，2024年同期为盈利0.3亿元，轻型商用车销售承压、转型渠道投入增加及应收款项减值准备计提成为亏损主因。摩托车领域中，钱江摩托表现亮眼，净利润预计达9.6亿至10.3亿元，同比增长41.9%至52.2%，但非经常性损益增加约5.9亿元，实际摩托车销售额同比下滑导致扣非净利润下降。
