在竞争白热化的中国汽车市场，一个以“老派”技术著称的品牌正悄然书写着独特的发展篇章。捷达，这个曾与大众品牌深度绑定的名字，在独立运营近七年后，依然保持着稳健的市场表现。数据显示，2025年该品牌终端销量达11.3万辆，虽较前一年微降，但在纯燃油车领域和下沉市场展现出强劲韧性。
对比新能源领域的热门选手，捷达的成绩更具参考价值。蔚来旗下乐道、华为智界等品牌2025年销量均未突破11万辆大关。在传统燃油阵营中，其表现更超越马自达、起亚等合资品牌。这种反差背后，是捷达精准的市场定位——主攻10万元以下家用燃油车市场，以大众核心零部件技术为卖点，避开智能化配置的内卷竞争。
以主力车型VS5和VA3为例，前者作为紧凑型SUV优惠后起售价约7万元，后者轿车车型再低5000元。即便在高配版本上，仍缺乏副驾电动座椅、前驻车雷达等国产竞品标配功能。这种“减法策略”恰恰契合特定消费群体需求：捷达官网披露，VS5采用MQB平台，VA3沿用PQ平台——前者是大众现役中低端车型平台，后者虽已服役超十年，但经市场长期验证的可靠性成为核心优势。
地域销售数据揭示出更清晰的用户画像。太原成为VS5最大单城市市场，2025年下半年累计售出1044辆，当地租赁行业协会更将其评为“最受欢迎德系SUV”。生产地成都同样表现突出，下半年月均销量超260辆。其他主要市场集中在北方二线及下沉城市，如聊城、石家庄等地，形成以区域市场为支点的销售网络。
这种市场表现引发资本关注。2025年1月，一汽-大众与成都捷龙重振科技成立合资公司，后者股东包含地方国资产业基金。新合资模式被定义为“政企协同、中外融合”的范式创新，其战略意图在电动化转型中逐渐显现。据接近品牌人士透露，捷达首款纯电动车将于2026年下半年上市，采用大众MEB平台衍生技术，初期销量目标保守，燃油车仍将是主力。
该决策参考了上汽大众ID.3的市场表现。这款2021年上市的MEB平台车型，通过价格下探至12万元区间，2025年仍取得3.9万辆销量。捷达计划复制这种“技术背书+价格优势”的组合策略，其电动化车型将延续燃油车时代的可靠形象，这在主打性价比的下沉市场具有独特竞争力。
