在2025年中国车市迎来历史性转折的时刻，新能源汽车以超过3400万辆的产销规模持续领跑市场，传统燃油车销量则滑落至1106万辆。面对行业格局的深刻变化，一汽-大众以全年158.71万辆的销量成绩，第七次蝉联合资车企销量冠军，同时在燃油车领域保持领先地位。这家深耕中国市场三十余年的合资车企，正通过"稳基盘、强智电、砺新局"三大战略，开启油电双轨发展的新篇章。
根据企业规划，2026年将成为一汽-大众的产品爆发年。全年计划推出13款全新车型，其中新能源车型占比首次超过燃油车，达到7款。这一布局标志着企业正式进入新能源转型加速期。在燃油车领域，大众品牌将推出全新速腾S和探岳S，搭载行业领先的智能座舱与高阶驾驶辅助系统；奥迪品牌则通过全新Q5L和A6L强化豪华燃油车市场竞争力；捷达品牌将完善高端燃油矩阵，推出全新揽巡旗舰SUV。
技术升级方面，大众与捷达品牌所有燃油车型将在三年内完成CEA电子电气架构切换。该架构支持更高效的智能交互系统，为燃油车智能化转型奠定基础。奥迪品牌同步推进PPE豪华纯电平台车型研发，A6L e-tron作为首款基于该平台打造的车型，将直接对标奔驰EQE和宝马i5，同时与中国高端新能源品牌展开竞争。
新能源赛道上，一汽-大众的攻势更为猛烈。大众品牌将通过迈腾PHEV和探岳L PHEV两款插混车型，切入比亚迪汉DM-i、唐DM-i占据的中高端市场。纯电序列ID.AURA将推出两款新车型，开启2.0时代，主攻20万元级主流消费市场。捷达品牌首款新能源车型J01将搭载自主研发的SOA电子电气架构，预计年内正式亮相。
面对2030年新能源销量占比60%的中长期目标，一汽-大众正在构建覆盖全价格段的新能源产品矩阵。从插电混动到纯电动，从主流市场到高端领域，这家合资车企正试图通过技术迭代与产品创新，在新能源浪潮中巩固市场地位。当行业普遍面临转型阵痛时，其依托三十余年积累的制造体系、供应链优势和品牌认知度，正在走出一条独特的油电共进发展道路。
