我国载人月球探测工程迎来关键突破——长征十号运载火箭与梦舟载人飞船近日在文昌航天发射场成功完成低空演示验证及最大动压逃逸飞行试验。此次试验不仅实现了多项技术首创，更标志着中国在载人航天领域迈出坚实一步，为2030年前实现载人登月目标奠定重要基础。
试验中，长征十号火箭一子级搭载梦舟飞船升空，在飞行至11千米高度、组合体达到最大动压点时，系统触发逃逸指令。服务舱与返回舱快速分离，逃逸发动机点火、姿态调整、逃逸塔分离等动作一气呵成。当返回舱降至约8千米高度时，由3顶主伞组成的群伞系统展开，将舱体速度从每秒80米骤减至每秒10米以下，最终实现海上安全着陆。与此同时，火箭一子级按预定程序受控溅落至目标海域，完成我国首次船箭同步回收任务。
最大动压点是火箭发射过程中气动压力最剧烈的阶段，此时超音速气流可能引发姿态失控等极端情况。航天科技集团专家指出，此次试验首次验证了飞船在上升段最危险工况下的逃生能力，与2025年6月梦舟飞船完成的零高度逃逸试验形成互补，共同构建起覆盖发射全阶段的安全防护体系。此前，我国在该领域的技术验证尚属空白。
尽管被称为“低空试验”，但此次任务的技术难度远超字面含义。长征十号一子级最大飞行高度达105千米，突破卡门线进入近太空环境，需应对复杂气动热环境考验。试验首次实现上升段最大动压逃逸与返回剖面的结合飞行，对火箭全局控制能力提出严苛要求。返回过程中，箭体承受的极端高温和气动载荷均创国内纪录，对结构、热防护及姿态控制系统构成重大挑战。
为应对这些难题，研制团队为火箭配备智能健康管理系统，可实时监测发动机等关键设备状态。上升段通过精确推力调节积累数据，返回段则通过发动机两次启动实现轨道调整与悬停点火，为精准回收奠定基础。中国航天科技集团朱平平表示，这种一体化验证模式在国际上尚属首次，标志着我国运载火箭系统控制技术达到新高度。
在回收方式上，长征十号一子级采用网系回收模式，与传统着陆腿方案形成差异。我国首个火箭网系回收海上平台“领航者”已投入使用，为试验提供支撑。此次任务中，火箭在回收船旁200米处模拟落点着陆，通过箭船信息交互验证系统匹配度，为后续实际回收积累经验。这种创新方案有望降低回收难度，提高任务安全性。
作为新型天地往返运输器，梦舟飞船在神舟飞船基础上实现全面升级。其研制团队针对载人登月任务需求，在总体布局、轻量化设计、长寿命可靠性及多任务适应性等方面取得突破。此次试验成功验证了飞船在极端工况下的性能，为后续研制工作提供重要依据。
自2023年载人月球探测工程立项以来，我国已相继完成长征十号系留点火、梦舟飞船零高度逃逸、揽月着陆器综合验证等关键试验。此次低空演示验证试验的成功，不仅验证了上升段与返回段一体化控制、发动机多次启动、海上回收等核心技术，更为我国可重复使用火箭技术的研发开辟道路，推动航天运输系统向“低成本进入空间”目标迈进。
