在人类探索深海的征程中，中国工程团队再次书写传奇。甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，工程师们完成了一项看似不可能的任务——在海底78米深处连续驻留22天，成功突破全球公认的超高压作业极限，为跨海通道建设开辟了全新路径。
这条全长11公里的海底隧道，是连接宁波与舟山的咽喉工程。施工团队采用两台巨型盾构机从两端对向掘进，要求在海底实现厘米级对接精度。然而，地质条件的复杂性远超预期——盾构机行进路线中，地层在软泥与硬岩间反复切换24次，最硬岩层强度达普通水泥的6倍以上。专为啃食硬岩设计的308把合金刀具，在高压环境下磨损速度惊人，目前已更换超过2900把。
传统维修方式在78米深度彻底失效。按照行业惯例，当水压超过60米深度阈值时，压缩空气中的氮气会大量溶解于人体血液，引发致命减压病。工人每次作业后需经历数小时减压过程，导致每日有效工作时间不足半小时。面对需要频繁换刀的施工需求，这种"蜗牛式"作业模式显然无法满足工程进度。
中国工程师将海洋工程领域的饱和潜水技术引入隧道施工，创造性地构建出"深海空间站"系统。这个由"宁海舱""探海舱""镇海舱"组成的模块化平台，通过精准的压力控制系统，使作业人员血液中的惰性气体达到饱和状态。这种技术突破意味着，无论在78米深度停留1天还是22天，身体吸收的气体总量保持恒定，仅需在任务结束时进行一次性减压。
在首次实战应用中，9名作业人员通过"宁海舱"完成加压适应后，连续驻留海底22天，累计更换46把重型刀具。整个过程实现零事故、零减压病，工作效率较传统方法提升数十倍。这项技术突破不仅解决了当前盾构机的维护难题，更将深海作业能力上限拓展至100米水深，为未来跨海通道建设扫清关键障碍。
目前，"甬舟号"盾构机已累计掘进超3000米，完成总工程量的60%。按照施工计划，这台钢铁巨兽将于年底前在海底实现精准对接，届时舟山将结束不通铁路的历史。这项融合深海工程与隧道施工技术的创新实践，标志着中国在极端环境工业作业领域达到世界领先水平。
