近期车市出现新动向，乘联会数据显示，2月1日至8日，全国乘用车新能源市场零售量为11.9万辆，渗透率下降至36.4%。与此同时，工信部第404批新车申报目录显示，仅有特斯拉和蔚来两家企业仍在坚持推出全新纯电平台产品，这一现象引发了行业对纯电汽车发展前景的关注。
车企对纯电路线的态度转变，并非源于续航焦虑这一老问题。当前，多数电动车续航里程已超过600公里，接近燃油车水平。然而，补能难题仍是制约纯电汽车普及的关键因素。以贵州冬季高速路况为例，一辆标称续航400多公里的smart精灵#1，实际行驶里程仅约220公里。用户长途出行时，常面临充电桩分布不均、排队时间不可控、低温充电速度下降等问题，导致不少人转而选择混动车型。
面对这一现实，多数车企选择调整战略，优先发展增程式技术以提升销量和利润。理想汽车通过增程技术实现盈利，问界M9增程版销量占比超八成，这些商业案例印证了市场选择。相比之下，特斯拉和蔚来成为纯电领域的“坚守者”，但采取了截然不同的发展路径。
特斯拉在中国市场2025年纯电销量约62.5万辆，市占率达8.2%，在20万元以上价位段占据主导地位。其策略是通过极致成本控制维持利润，例如简化车内设计，取消转向灯拨杆和换挡拨杆等非必要部件。这种“减法”策略使其在价格战中保持灵活性，即使销量波动，毛利率仍能保持稳定。
蔚来则选择重资产投入换电赛道，截至2025年已在全国布局超2300座换电站。基于三代ES8、乐道L90和萤火虫三款新车的表现，蔚来在2025年第四季度首次实现盈利，累计换电次数突破1亿次。换电模式虽前期成本高，但网络效应形成后，用户粘性显著增强。换电用户无需担心电池衰减或充电等待，体验更接近传统燃油车加油。
尽管纯电汽车渗透率出现波动，但其市场基础仍在扩张。2026年2月第一周的生产数据显示，全国纯电动轻型车产量达15.8万辆，同比增长276%。这一增长表明，纯电汽车仍具备市场潜力，但真正的爆发需等待固态电池规模化应用。行业普遍认为，2026年至2027年是固态电池装车测试的关键窗口期。
在固态电池技术成熟前，插混和增程技术仍将占据市场主流。消费者并非排斥纯电汽车，而是对充电便利性和续航稳定性存在顾虑。特斯拉和蔚来的坚持，分别通过成本控制和换电网络为纯电汽车发展提供了两种解决方案。其他车企选择增程技术，亦是基于生存需求的理性选择，毕竟只有活下来，才能参与未来的市场竞争。
