梅赛德斯-奔驰近日正式推出了2027款EQS电动轿车，这款车型被视为该系列在技术迭代周期中的最后一次重大升级。尽管保留了标志性的“水滴形”车身设计，但新车在电气架构、动力系统、智能化配置等核心领域实现了全面突破，同时为后续S级纯电版本的推出铺平道路。
作为最核心的升级，整车电气架构从400V跃升至800V平台，直流快充功率最高可达350千瓦。在适配800V充电桩时，车辆仅需10分钟即可补充约320公里的WLTP续航里程。电池容量从118千瓦时提升至122千瓦时，采用硅氧化物与石墨复合阳极材料并减少钴含量，单电机后驱版EQS 450+的续航里程达到925公里，较现款增加109公里。奔驰承诺所有版本车型的续航能力都将显著提升。
线控转向系统的引入成为另一大技术亮点。这是奔驰首次在量产车型上应用该技术，用户可选择近似矩形的yoke方向盘（官方称“转向舵”），其转动角度仅约270度。系统根据车速和驾驶模式自动分配前后轮转向角度：低速时后轮最大转向角从4.5度提升至10度，增强狭窄路况的机动性；高速时则降低转向比以提升稳定性。传统圆形方向盘与机电转向系统仍作为可选配置提供。
能量回收系统性能提升三分之一，再生制动功率达385千瓦。奔驰表示电机承担了99%的制动任务，摩擦刹车介入频率极低。作为对比，同期发布的纯电GLC最大回收功率为300千瓦。这一改进不仅提升能效，还进一步延长了刹车系统寿命。
智能化配置方面，新车搭载最新MB.OS操作系统，配备56英寸三联屏与多智能体AI助手，深度集成谷歌地图服务。“零层级”界面通过AI学习用户习惯，将常用功能以小组件形式直接展示在主屏，减少操作层级。驾驶辅助系统强化至支持自动变道、避让转向和自动泊车功能，全车配备10个摄像头与27个传感器，但未搭载即将在CLA电动轿车上首发的Level 2++级“Drive Pilot Assist”城市脱手驾驶系统。
外观设计在延续0.20Cd行业领先风阻系数的同时进行细节调整。前脸保留细长头灯与贯穿式LED灯带，但头灯内部新增复杂三叉星徽装饰；“假格栅”面板采用与CLA、GLB相似的设计风格，取消高光黑色饰框引发部分争议。车尾灯光改为螺旋状LED元件，轮圈样式与车身装饰线条同步更新。安全带加热功能从S级下放，官方称该设计在寒冷天气可提升安全系统有效性。
针对高端用户需求，奔驰推出“Manufaktur Made to Measure”定制计划，提供超100种车漆颜色与专属内饰选项，试图将EQS从标准化产品转变为个性化定制车型。动力系统方面，除续航最长的单电机后驱版EQS 450+外，还提供双电机四驱的EQS 500 4MATIC和EQS 580 4MATIC版本。这两款车型前桥配备集成式解耦单元，可在不需要时断开前电机以节省电能，急加速时快速重新接通，配合双轴能量回收实现最高再生制动功率。
新车计划于2026年下半年在美国市场率先上市，奔驰宣称全车超过四分之一的部件经过全新设计、更新或优化。尽管具体售价尚未公布，但明确将提供多种动力配置以满足不同用户需求。随着EQS逐步完成技术使命，奔驰后续将推出采用更传统设计风格的S级纯电版本继承其技术遗产。
