小米集团创始人雷军亲自驾驶小米SU7 Pro完成了一场从北京至上海的跨城续航实测。这场全程直播的测试于清晨6时35分从北京启程，搭载4名乘员及全套直播设备，空调全程开启以模拟真实家庭出行场景。经过15小时5分钟的行驶，车辆于当晚21时40分抵达上海金桥小米5G未来中心，总里程达1313公里，途中仅在山东临沂服务区进行一次补能。
测试数据显示，车辆在第一阶段行驶630公里后剩余电量3%，补能至满电后继续行驶683公里抵达终点，此时电量仍余3%，对应预估续航19公里。全程平均电耗控制在14.6kWh/100km，在限速110-120km/h的高速路段保持稳定能耗表现。ETC系统记录的高速通行费用为645元，覆盖1265公里高速路段，剩余48公里为上海市区道路。该车型CLTC工况标定续航为902公里，此次实测达成率达72.5%。
技术层面，小米SU7 Pro搭载的自研V6s电机采用分段磁钢结构与0.2mm超薄硅钢片，低温效率衰减控制在1%以内。整车通过0.195Cd的超低风阻系数与AGS主动进气格栅的智能调节，有效降低高速能耗。电池管理系统BMS 3.0实现精准温控，确保低温工况下的放电效率。针对续航测试争议，雷军特别澄清此前"单次充电跑1300公里"的表述被断章取义，强调实际测试采用"满电出发+中途补能一次"的方案，并欢迎公众通过量产车进行验证。
在组织架构层面，小米汽车同日宣布两项重要人事任命：原顺为资本合伙人胡峥楠出任汽车部CTO，前特斯拉上海工厂厂长宋钢担任汽车部副总裁。两位高管将分别主导研发体系升级与供应链优化。作为中大型纯电轿车市场的新入局者，小米SU7 Pro将直接对标极氪001、蔚来ET5及特斯拉Model 3 Performance等车型。在当前超快充网络覆盖率有限的背景下，小米选择优先强化长续航与能效表现，而非依赖高功率充电技术，这一策略在长途实测中已得到验证。
