座舱应当主动适应人，而不是让人去迁就车辆——极星把这一思路浓缩进了Formula 2030概念车。这款车身低趴修长的设计研究车型，配备了一套能够随驾驶场景重新布置的座舱：方向盘、显示屏乃至座椅，都可以依据当前模式自动调整位置与角度。
虽然官方强调它目前仅停留在设计研究阶段，但其中不少元素已有明确的落地去向——新一代极星2和极星7将吸收这款概念车的部分特征，前者预计2027年推出，后者计划2028年问世。
坐进车内，驾驶员面前是一块20英寸的曲面屏，它没有固定在仪表台上，而是直接安装在转向柱上；中控台内另嵌有一块12.2英寸的屏幕。屏幕下方设置了八枚开关与旋钮，组成一个功能可自由定义的操控区。
模式切换依靠一个滑动式装置完成，共分性能、标准与自动驾驶三挡。每换一次模式，座舱布局就跟着变一次：选择性能模式时，方向盘和驾驶员显示屏会向人靠近，缩短操作距离；切入自动驾驶状态后，二者又各自退开、彼此远离。座椅的人体工学设定同样会随之改变。
车内四张座椅彼此独立，全部布置在较低位置，内部藏有可充气的空气垫，能够贴合不同乘员的身体条件进行调节。
车头部分延续了极星标志性的Dual-Blade双叶片大灯，灯组被融入前翼之中。鲨鱼鼻式车头搭配位置很低的前分流器，让整车姿态更显动感。前挡风玻璃后方立着一根垂直布置的独立雨刷；激光雷达平时藏在一块盖板之下，调用自动驾驶功能时才会向上升起。
尾部的设计同样有变化：贯穿式灯带被舍弃，取而代之的是两条相互独立、造型狭长的尾灯。官方表示，这套灯光方案今后会出现在量产车型上。从中央位置固定的扰流翼与车尾扩散器，则为整车造型补上了运动化的收笔。
颜色方面，极星专门调制了一种名为Nitrogen的车漆，并将其铺满车身、轮圈和部分外部附件，哑光、光泽与缎面三种质感在车身上同时呈现。瑞典金色则负责制造反差——制动卡钳、轮胎气门嘴帽、安全带等细节处都能看到这种点缀。
内饰材料的选择同样经过专门考量。依照进一步完善的单一材料策略，车门内饰板将可实现整体回收；座椅靠背由欧洲亚麻纤维与生物基聚丙烯复合而成；车内肉眼可见的结构部件，则计划改用低排放钢材制造。
至于驱动形式、动力输出与行驶性能，极星没有公布任何数据，相关谜底要留待后续才有可能解开。
