在两轮电动车行业的风云变幻中，一场无声的大洗牌正悄然推进。曾经稳坐行业头把交椅六年的雅迪，其业绩竟遭遇了前所未有的“滑铁卢”。
最新公布的2024年两轮电动车业绩榜单上，雅迪全年净利润仅为12.72亿元，同比大幅下滑51.8%。这一数字，无疑为行业内外投下了一枚震撼弹。而与此同时，同为老牌厂商的爱玛，则以19.88亿元的净利润，同比增长5.68%的佳绩，成功超越了雅迪，坐上了行业营收的头把交椅。
从单车销售收益来看，爱玛的表现同样亮眼。去年，爱玛每辆车的平均售价约为2077元，净利润同比增加了191元，这一数字是雅迪单车销售净利润的两倍之多。这一成绩的取得，无疑彰显了爱玛在成本控制和市场策略上的独到之处。
长久以来，爱玛在两轮电动车行业中始终占据着重要的地位。然而，由于种种原因，它一直未能摆脱“千年老二”的标签。直到如今，爱玛终于凭借出色的业绩，成功夺回了行业“盈利王”的宝座。然而，这并不意味着未来的道路将一帆风顺。
两轮电动车作为短途代步工具，以其便捷、灵活的特点，在城市和乡村地区拥有极高的需求量和使用率。然而，这也使得行业内的竞争异常激烈。在大街小巷，随处可见各种品牌的电动车门店，它们打着低价补贴、以旧换新的广告，争抢客户资源。
在这场激烈的竞争中，雅迪和爱玛作为行业的第一梯队成员，从创立之初就展开了激烈的角逐。它们使出浑身解数抢占市场，争夺行业老大的地位。而如今，爱玛终于在这场长达六年的拉锯战中胜出，再次成为两轮电动车行业的“盈利王”。
其实，爱玛的胜利并非偶然。从去年上半年的财报中，就已经可以看出端倪。当时，雅迪的营业收入同比减少15.4%，净利润同比降低12.9%，这是雅迪成为两轮电动车“一哥”五年多以来，半年度业绩首次出现下滑。而爱玛则保持了正向增长，与雅迪的净利润差距也在逐渐缩小。
更虽然雅迪在销量上仍然保持领先，但爱玛在盈利方面的表现却更为出色。去年，雅迪的总销量为1302万辆，位列行业第一，但总销量比其低200多万辆的爱玛，净利润却比雅迪高出7.16亿元。这一数据对比，无疑更加凸显了爱玛在盈利方面的强劲实力。
爱玛的成功，离不开其精准的市场定位和多元化的经营策略。它针对不同消费者群体设计制造了与之匹配的车型，满足了不同客户的需求。同时，在品牌宣传方面，爱玛也采用了明星代言、综艺节目曝光等多种手段，不断渗透青年人群，提高了品牌知名度和美誉度。
爱玛还积极拥抱“新国标”政策，通过严格的准入制度和溯源管理，迫使很多中小企业转产甚至关闭，而爱玛则踩着这波置换热潮抢占了更多市场。同时，它还通过渠道调整、降低中间成本、开拓高端市场等一系列举措，进一步提升了销售利润。
然而，两轮电动车行业的发展困境也不容忽视。随着市场逐渐饱和，以及国家监管力度的加强，消费者的购买欲望受到了一定影响。同时，新势力品牌的异军突起，也给老牌厂商带来了不小的压力。九号公司作为一匹黑马，以其强劲的增长速度和智能化的产品策略，成功杀进了行业品牌前五。
在存量市场即将饱和的背景下，两轮电动车行业的竞争已经从销量的扩张转向了质量的比拼。如何在保持渠道扩张和价格优势的同时，实现技术储备和品牌的迭代升级，成为了所有厂商都需要面对的问题。而爱玛和雅迪等老牌厂商，也需要在产品升级迭代和消化低端产品库存之间找到平衡点。
