近期，商务部公布的数据显示，截至4月27日24时，全国范围内参与汽车以旧换新活动的车辆数量已经攀升至281.4万辆，相较于4月24日的统计数据270.5万辆，短短三天内增加了10.9万辆。这一数据显著表明，以旧换新政策正在为汽车市场注入强劲动力，推动成交量显著增长。
4月份，国内乘用车新车市场在多重利好因素的共同作用下，继续保持着超过10%的增幅。这些因素包括以旧换新和报废更新政策的推动、大量新车型的密集发布、车企与经销商提供的优惠措施，以及上海车展等行业盛事的举办。据乘联会统计，4月份国产狭义乘用车零售销量同比增长14.5%，达到175.5万辆，这一成绩仅次于2018年的181.0万辆，创下了历史次高纪录。
在连续三个月的大幅增长后，今年前四个月国产乘用车的零售总销量达到了687.2万辆，同比增长7.9%。批发方面，随着经销商库存的建立和出口量的持续增加，4月份国产乘用车批发销量同比增长10.7%，达到219.0万辆，首次突破200万辆大关，此前的最高纪录为2024年的197.8万辆。这也是自今年2月以来，批发销量连续第三个月创下新高。今年前四个月，批发销量的累计总量达到846.8万辆，同比增长11.1%。
4月份国产乘用车零售和批发市场的亮眼表现，主要得益于自主品牌的强劲推动。乘联会数据显示，4月份自主品牌零售销量为115万辆，同比增长31%，在零售市场中的占比达到65.5%，同比增加8个百分点；在批发市场中，自主品牌的占比更是高达70.3%，这是继今年2月之后，自主品牌占比再次超过70%的门槛。
自主品牌在零售和批发市场中均占据了主导地位，尤其是头部自主车企更是整体乘用车市场的领军者，成为市场增长的主要动力。这一趋势在4月份车企零售与批发销量前十榜单中得到了充分体现。在零售榜单中，比亚迪汽车和吉利汽车分别以26.9万辆和21.0万辆的成绩位列前两名，长安汽车和奇瑞汽车也分别以10.5万辆和9.5万辆的成绩跻身前五。虽然比亚迪的同比增幅仅为5.8%，但其销量仍创下历史新高，其他三者的成绩也刷新了同期历史纪录。
在批发榜单中，自主品牌的表现更为抢眼，前五名全部被自主品牌占据，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车和上汽通用五菱。长城汽车和上汽乘用车也分别位列第七和第九名。相比之下，合资品牌在批发榜单中的表现较为逊色，仅剩三个席位。其中，一汽-大众作为合资品牌的领头羊，在4月份零售与批发销量均出现负增长，排名也大幅下滑。
新能源市场方面，4月份也迎来了重大变化。继2024年10月之后，零售和批发市场中新能源车的渗透率再次双双超过50%。在报废更新、以旧换新以及新能源免征购置税等优惠政策的推动下，4月份新能源车零售销量同比增长33.9%，达到90.5万辆，在乘用车市场中的占比达到51.5%。其中，A00级和A0级纯电小车因补贴政策而具有更高的性价比，继续成为新能源市场的热门选择。
不仅如此，4月份新能源车的批发销量也创下了历史新高。在国内市场和出口的双重拉动下，新能源批发销量从3月的112.8万辆增加至113.3万辆，同比增长40.2%，在乘用车批发市场中的占比达到51.7%。这一成绩的背后，新能源出口量的大幅增加起到了关键作用。数据显示，4月份乘用车出口量微跌2%至42.3万辆，其中44.6%为新能源车。值得注意的是，4月份新能源车在乘用车出口量中的占比首次超过40%，单月出口量达到18.9万辆，创下历史新高。
新能源乘用车出口量的猛增，很可能与欧盟与我国达成的取消惩罚性关税协议有关。该协议取消了对我国国产电动车最高45.3%的惩罚性关税，转而实施“最低进口价”机制。这一变化使得国内电动车能够再次大量涌入欧盟市场，从而推动了新能源车的出口增长。在传统三大细分领域中，轿车和SUV市场的表现也值得关注。尽管轿车市场在2月份短暂超越SUV，但近两个月来SUV市场的零售销量和增幅均领先轿车。4月份轿车售出82.1万辆，同比增长13.3%；SUV市场零售销量同比增长16.4%至84.7万辆。
