日产汽车在全球汽车产业变革的洪流中，正经历着一场深刻的转型之旅，这既是一条充满荆棘的道路，也蕴藏着无限可能。
近年来，日产为了优化结构、提升效率，制定了一项宏大的裁员计划。据悉，从2024至2027财年，日产将在全球范围内削减约2万个工作岗位，这一数字相当于其员工总数的15%。裁员行动覆盖了生产、销售、行政、研发等多个领域，无论是直接雇员、间接雇员还是合同工，都可能受到影响。目前，日产已在美国市场启动了自愿离职程序，并正在评估该计划向其他市场扩展的可能性。然而，对于中国市场的具体裁员安排，日产方面尚未给出明确答复。
在新能源领域，日产虽已积极布局，但仍面临不少挑战。尽管其新车型N7在五一假期期间订单激增，但4月份新能源车型的整体销量占比却不足5%。老车型如轩逸・纯电的市场表现也不尽如人意。对于新能源车型市场接受度与宣传热度是否存在脱节的问题，日产表示难以判断，因为N7尚未正式交付，其真实销量数据预计要到6月才能揭晓。不过，日产并未放弃在新能源领域的努力，它计划在2027年夏季前在中国市场推出10款新能源汽车，并希望通过与中国在新能源和智能化领域的合作，丰富其全球产品线。
与此同时，在燃油车市场，日产也面临着来自自主品牌的价格竞争压力。为了应对这一挑战，日产推出了“油电一口价”政策，旨在消除消费者对价格差异的担忧。日产还与华为合作，推进燃油车的智能化转型，提出了“油电同智”计划。这些举措不仅展示了日产在巩固燃油车市场方面的决心，也体现了其积极应对市场变化、满足消费者需求的灵活性。
在售后服务方面，日产也面临着一些挑战。针对黑猫投诉平台上关于轩逸・纯电电池续航虚标的投诉，日产强调所有车型均经过工信部认证，测试流程符合标准。续航差异的原因可能在于用户驾驶习惯与测试标准的不同。为了改善新能源售后网点覆盖不足的问题，东风日产正在积极建设“合资首个订交服分离模式”，目前已有超过100家交付中心和500家零售网络布局完成，这将为消费者提供更加便捷、高效的售后服务。
日产汽车的转型之路并非一帆风顺，但它仍在努力前行。通过裁员、布局新能源、应对市场竞争以及改善售后服务等一系列战略调整，日产正试图在新的市场格局中找到自己的立足之地，实现可持续发展。在这场全球汽车产业的变革中，日产能否成功转型，我们将拭目以待。
