近期，我国动力电池市场数据揭示了行业发展的最新趋势。4月份，动力电池装车量达到54.1吉瓦时（GWh），尽管环比略有下降4.3%，但同比却实现了52.8%的显著增长。其中，三元电池装车量为9.3GWh，占比17.2%，环比下降7%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池则以44.8GWh的装车量占据主导地位，占比高达82.8%，环比下降3.8%，但同比增长高达75.9%。累计至4月底，动力电池总装车量达到184.3GWh，同比增长52.8%。
从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池的市场表现尤为抢眼。1至4月，磷酸铁锂电池累计装车量达到150GWh，占总装车量的81.4%，累计同比增长88%。相比之下，三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量的18.6%，却累计同比下降15.9%。
展望未来，新能源汽车市场依然保持强劲增长态势。据预测，2024年新能源车国内市场装车量将达到1168万辆，同比增长42%。其中，纯电动乘用车占据主导地位，预计装车635万辆，同比增长21%；插电式混合动力乘用车紧随其后，预计装车471万辆，同比增长高达85%。纯电动专用车市场也将迎来显著增长，预计装车54万辆，同比增长45%。
进入2025年，新能源汽车市场继续高歌猛进。4月份，新能源汽车合格证产品产量达到104万辆，同比增长39%。1至4月，新能源车国内合格证累计产量达366万辆，同比增长43%。纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车继续引领市场增长，分别累计产量221万辆和126万辆，同比分别增长56%和26%。
在电池能量密度方面，纯电动车目前的主力电池能量密度区间集中在125至160瓦时/千克之间。特别值得注意的是，2025年第二季度，125至140瓦时/千克的电池占比高达58%，同比上升10个百分点。然而，能量密度在160瓦时/千克以上的车型占比却有所下降，从2024年的13%降至9%，这主要归因于磷酸铁锂电池对三元电池的替代效应。同时，能量密度在125瓦时/千克以下的产品占比也下降至1%。
电池企业的竞争格局也日益明朗，宁德时代和比亚迪两大巨头表现突出。尽管宁德时代的市场份额在2025年第二季度有所下降至40%，但比亚迪的市场份额却从2020年的15%大幅上升至26.7%。其他电池企业的市场份额则呈现出明显分化的态势。整体来看，电池企业头部聚集效应有所放缓，从2022年两家头部企业占据72%的市场份额，到2025年仍保持在67%左右，为其他企业留下了超过30%的市场空间。
随着储能等产业的快速发展，尤其是全球能源危机背景下，储能电池需求迅速增长，导致动力电池装车占比有所下降。然而，这并未影响动力电池市场的整体增长态势。2025年，动力电池生产量较多，装车起步较低，但4月份装车率有所改善。
从车型需求来看，乘用车电池需求持续增长，尤其是纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车。2025年，纯电动乘用车电池需求增长47%，插电式混合动力乘用车电池需求增长25%。同时，纯电动货车电池需求也大幅增长，达到162%。4月份，电池装车增长达到53%，其中商用车增长强劲，尤其是纯电动货车猛涨162%，纯电动客车增长20%。
