在业绩的风口浪尖上，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）的双重身份成为了众矢之的。这一身份争议，源自他同时担任大众汽车集团和保时捷的CEO，尤其是在保时捷2022年9月独立上市后，质疑声浪此起彼伏。
近日，大众汽车的年度股东大会上，股东们纷纷要求对公司治理结构进行改革，直指其中存在的“严重问题”。他们强调，董事会需要更大的独立性，并对控股家族的主导地位表达了日益增长的担忧。几家主要投资者更是直接点名奥博穆的双重身份，认为这是造成公司治理混乱的根源。
来自德克投资(Deka Investments)的英戈•斯佩奇在大会上直言不讳：“奥博穆先生，我们再次紧急呼吁你，让出你在董事会的一个职位。”他进一步指出，这种治理结构导致的利益冲突“非常有问题”，已经给大众带来了“声誉的严重受损和巨大的经济损失”。
奥博穆自1994年加入大众汽车集团以来，历经奥迪、西雅特、大众及保时捷等多个管理职务，2015年出任保时捷CEO，2018年进入大众集团管理董事会，2022年7月接替迪斯成为大众集团CEO。三十多年的辛勤耕耘，让他对大众汽车集团有着深厚的感情和贡献。
然而，资本市场的冷酷无情并不因个人的努力而改变。据LSEG数据显示，大众汽车的股价在过去一年中下跌了近25%，从140.4欧元跌至105.6欧元，远低于欧洲汽车指数和德国DAX指数的表现。
面对业绩的下滑，大众汽车集团警告称，公司可能触及年度利润率预测的下限。这家欧洲最大、全球第二大的汽车制造商正面临来自四面八方的挑战：美国的高额关税、中国的激烈竞争、以及欧洲的高成本。
尽管保时捷家族和皮耶希家族通过控股公司保时捷（Porsche SE）实际控制着大众汽车，并拥有大部分投票权，但监事会主席沃尔夫冈•保时捷（Wolfgang Porsche）却将股价低迷归咎于业绩不佳和成本高企，而非治理不善。
还有四名投资者指出，董事会在电气化或数字化等关键领域缺乏专业知识，这阻碍了大众汽车的发展。资产管理公司DWS的亨德里克·施密特表示：“权力，而非市场主导着大众，这种给人的印象越来越强烈。”
在年度股东大会上，奥博穆和监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）为CEO的双重角色进行了辩护，认为这有利于大众和保时捷正在进行的成本削减努力。然而，投资者们对此并不买账。
联合投资公司的珍妮·韦宁直言：“你不应该年复一年地对股东的批评置之不理，而应该在大众进一步陷入危机之前，最终解决并纠正这些明显的治理缺陷。”
2025年一季度，大众汽车集团的销售收入为776亿欧元，同比增长2.8%；但税后利润却同比大降40.6%，仅为21.86亿欧元。这一数据无疑给奥博穆和整个大众汽车集团带来了巨大的压力。
不过，在4月的上海大众汽车集团之夜上，人们似乎又看到了那个充满狼性的大众汽车集团。从增程式混动、插混到纯电动汽车，从外观内饰到辅助驾驶，大众汽车在中国市场准备了丰富的产品攻势，意图夺回市场份额并提升盈利能力。
然而，留给奥博穆的时间已经不多了。投资者和股东们能否保持足够的耐心，等待他扭转大众汽车集团和保时捷的当前局势？这或许才是解决问题的关键所在。毕竟，在历史上因业绩不佳而下课的汽车行业CEO并不在少数。尤其是在最近两年，汽车上市公司的一把手走马换将已经变得非常普遍。
