德国汽车市场在4月份经历了一次小幅的“寒流”。根据最新数据，当月德国乘用车新注册量降至24.3万辆，环比下降4.2%，同比微降0.2%。这一表现反映了市场的微妙变化。
在参与统计的65家汽车品牌中，仅有7个品牌的月注册量超过万辆。与此同时，34家品牌遭遇了同比下滑，而仅有25家实现了正增长。这一分化现象显示出市场竞争的激烈程度。
在10家参与德国市场竞争的中国品牌中，比亚迪的表现尤为抢眼，其注册量实现了显著增长。然而，蔚来则遭遇了较大的挑战，注册量同比下滑了六成。这一对比凸显了中国品牌在德国市场的不同境遇。
除了排名前三的品牌外，斯柯达、奥迪、西雅特和欧宝也跻身万辆俱乐部。其中，斯柯达和欧宝的增长尤为强劲，分别同比增长了两成。相比之下，奥迪则同比下滑了16.7%。尽管如此，奥迪A6在车型注册量前十中仍占据一席之地，并且是增速最高的产品之一。
福特和菲亚特在4月的表现也相对较好。它们的新注册量分别达到了9534辆和6799辆，均呈现出正增长态势。特别是菲亚特DUCATO，其注册量同比增长了42.4%，位列车型注册量排名第四。
然而，并非所有品牌都能在德国市场如鱼得水。作为全球销量领先的丰田汽车，在4月的新注册量却环比下滑了16%，同比下滑了17.3%。这一表现无疑令人意外。起亚、标致、沃尔沃、雪铁龙、保时捷和马自达等海外知名品牌也遭遇了不同程度的销量下滑。
特斯拉在4月的表现同样不尽如人意。其新注册量继续下滑至不足千辆，环比下滑六成，同比下滑近半。这一数据使特斯拉成为前三十名中环比和同比下滑最多的品牌之一。
在中国品牌中，MG荣威和比亚迪是唯二进入前三十的品牌。MG荣威凭借其深耕海外市场的经验，继续领跑中国品牌在德国市场的注册量。而比亚迪则展现出了强劲的增长势头，其注册量环比增长了94.5%，同比增长超过七倍。二者在车型注册量前十中各有四款产品上榜，展开了激烈的竞争。
MG荣威4以859辆的成绩位居中国品牌车型注册量第一，同比增长44.6%。而比亚迪SEAL U也表现出色，位居车型注册量排名第二，为785辆。零跑和极星等中国品牌也在德国市场取得了一定的成绩，尽管它们的注册量相对较低。
小鹏汽车在4月的注册量也实现了环比增长，达到了207辆。然而，长城和蔚来则遭遇了同比下滑的挑战。其中，长城的注册量为133辆。上汽大通和比亚迪一样，实现了环比和同比增长，其注册量为24辆。
奇瑞汽车也开始发力德国市场。尽管其4月的新注册量仅为4辆，但奇瑞正在积极评估在德国开展本地化生产的可能性。未来，奇瑞计划将Omoda和Jaecoo品牌在欧洲的销售国家从目前的7个扩展至19个，并计划在年底前在德国签约100家经销商。
