近期，小米YU7的发布在汽车市场中激起了一阵波澜，让原本略显沉闷的车市焕发了一丝新意。在普遍认为经济不景气时期，消费者更倾向于选择实用型车辆的观念下，小米YU7的登场似乎打破了这一固有印象。
随着小米YU7的亮相，工信部第395批新车目录也应运而生，众多新车提前曝光，为市场预热。在技术路径上，纯电市场的增速放缓，插电式混合动力和增程式车型逐渐成为市场的新宠，迎合了新的消费趋势。
本期新车公告中，东风风神L8、荣威M7 DMH、捷途山海L7 PLUS、捷途X90 C-DM、别克GL8陆尊PHEV、猛士M817等车型纷纷将混动作为主打卖点。当前，插混和增程车型已成为车市的主流，尤其是在经过市场的洗牌后，这一趋势更加明显。在20万元以下的市场，比亚迪凭借丰富的车型和价格优势，牢牢占据了主导地位。
尽管市场竞争激烈，但吉利凭借银河系列的成本压缩策略，星舰7、L6等性价比车型成为市场的有力竞争者。随着星耀8的上市和银河A7 EM-i的推出，吉利在混动市场的竞争力进一步增强。然而，比亚迪在DM技术上的投入、成本控制以及用户口碑的积累，使其在短时间内难以撼动。
在增程车市场，尽管问界等品牌来势汹汹，但理想的市场地位依然稳固。理想L6/7/8/9系列车型在20~50万元价格区间内，凭借出色的产品力和用户口碑，成功吸引了大量潜在用户。中国消费者对于汽车的需求正在发生变化，他们更加注重产品的实用性和家用属性，而非个性化、品牌溢价或情绪价值。
数据显示，2024年中国插混车型销量增速达80%，增程式车型增速更是高达103%，远超纯电车型。到了2025年，插混和增程式车型在新能源市场中的占比已接近50%。理想、问界、深蓝等品牌凭借增程式技术，月销量轻松破万，这一趋势预计将持续下去。
面对混动市场的巨大潜力，众多车企纷纷投放新车，以期在这个市场中分得一杯羹。然而，当市场被少数头部车企牢牢掌控时，后来的新车大多难以在竞争中脱颖而出，最终可能成为市场竞争的牺牲品。
在设计方面，如今的中国车市已经不再是简单的模仿和复制，而是更加注重原创和个性化。然而，在工信部第395批新车目录中，真正符合大众审美、具有设计感的车型并不多见。小鹏全新P7以其独特的设计理念和前瞻性，成为了众多新车中的佼佼者。相比之下，一些品牌的中期改款车型在设计上显得保守且缺乏新意。
汽车设计的好坏虽然因人而异，但在竞争激烈的市场中，“好看”已经成为了一款热销车型不可或缺的要素。小米汽车在设计上的争议不断，但在中国这个庞大的汽车消费市场中，设计上的认可需要伴随企业在技术、品牌和整个体系上的优势。
在新能源车的市场份额不断攀升的背景下，许多新车却难以获得市场的关注，月销量甚至不足千辆。这反映出，造车不仅仅是一门技术活，更是一门生意。中国汽车要想在世界舞台上占据一席之地，就必须学会取悦消费者，这是现实也是挑战。
