中国汽车市场在2025年正经历前所未有的变革，自主品牌以超过市场65%的份额崭露头角，成为行业主导力量。与此同时，曾经风光无限的合资车企，特别是神龙汽车、广汽三菱、东风悦达起亚等二线品牌，正面临生死存亡的严峻考验。在燃油车时代，这些企业凭借品牌红利和技术积累稳坐市场宝座，然而，在电动化、智能化的浪潮中，它们却逐渐失去了声音。
在这场市场巨变中，神龙汽车推出的示界06成为二线合资车企转型的缩影。这款紧凑型纯电SUV，以“中国电动+法式驾控”的差异化标签切入市场，试图在竞争激烈的新能源市场中寻找生存之道。示界06不仅展现了合资车企在本土化供应链整合与技术协同上的突破，也暴露了品牌认知不足、智能化短板等问题。
神龙汽车副总经理李旸表示：“这是神龙背水一战的开始，也是法系车基因在电动时代的觉醒。”示界06作为神龙汽车的首款战略车型，搭载了东风马赫E电驱系统和磷酸铁锂电池组，实现了520公里的续航和快速充电功能。同时，由标致雪铁龙团队调校的悬架系统，也延续了法系车一贯的操控精髓。这种技术组合在12.58万元起售的价位段，形成了独特的竞争力。
然而，二线合资车企的困境并非一朝一夕形成。战略迟滞与产品脱节，构成了它们的致命问题。多数二线合资车企仍过度依赖燃油车架构，在电动化产品开发上进展缓慢。而且，它们推出的全球车型难以适应中国市场的需求，智能化配置落后，使用场景适配不足，难以满足中国消费者对网联化、个性化的需求升级。
在上海车展上，二线合资品牌几乎没有拿得出手的新能源产品，陷入了“无米下锅”的尴尬境地。相比之下，自主品牌早已实现“平台化+智能化”的快速迭代，在市场竞争中占据主动。这种差距不仅体现在产品上，更体现在对市场需求的洞察和响应速度上。
销量下滑带来的连锁反应，进一步加剧了二线合资车企的困境。销量下滑导致产能闲置，单车成本攀升，使这些品牌陷入“降价求生—品牌贬值—销量再降”的恶性循环。以东风雪铁龙为例，其曾试图通过大幅降价来提振销量，但效果不佳，反而加剧了品牌贬值。
在电动化浪潮和本土品牌强势崛起的双重压力下，二线合资车企亟需构建符合中国消费特性的转型路径。在产品技术维度上，深度本土化与差异化定位成为破局关键。神龙汽车的示界06就是一个成功案例，它通过整合全球资源和技术，成功塑造出独特的品牌形象和产品竞争力。
在市场策略层面，出口与下沉市场成为二线合资车企的“双轮驱动”。悦达起亚将中国工厂升级为全球电动车出口枢纽的战略，不仅缓解了国内市场压力，还通过海外渠道网络重塑了品牌价值。同时，在本土市场，三四线城市正成为新战场，北京现代和雪铁龙等品牌通过精准需求洞察，在细分市场建立起了根据地。
合作模式的颠覆性创新也在重塑产业生态。上汽与奥迪共建智能数字平台的案例，揭示了“反向技术输出”的新趋势。这种角色互换既延续了外资品牌的技术基因，又确保产品功能紧贴本土需求。同时，股权结构的突破性尝试也为二线合资品牌提供了新的发展机遇。
在这场行业大洗牌中，二线合资车企的转型已不再是选择题，而是生存题。它们必须将全球技术积淀与中国市场洞察深度融合，在电动化、智能化赛道上构建差异化竞争力。同时，通过出口外延和渠道下沉开辟新战场，并勇于突破传统合资框架探索新型合作关系。只有这样，才能在存量竞争中实现突围，避免重蹈广汽三菱等品牌的覆辙。
