近期，“0公里二手车”现象在汽车市场引发了广泛关注。长城汽车董事长魏建军在一次访谈中，揭露了这一行业内的隐秘角落，指出所谓的“0公里二手车”实际上是指车辆上完牌照后，并未真正交付给终端消费者，而是又回到了二手车商手中的操作。据魏建军透露，目前在各大二手车平台上，有大约3000至4000家卖家在销售这类“准新车”。
这一言论迅速将“0公里二手车”推上了舆论的风口浪尖。此类特殊交易模式，即车辆上完牌照后即转手，已经形成了一个相对完整的产业链。在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台上，可以看到比亚迪、埃安、奥迪等多个品牌的“0公里二手车”在售，价格普遍低于官方指导价数万元，甚至有部分车型的上牌时间标注为未来的2025年4月。
在社交媒体上，一些二手车商通过视频展示他们门店里停放的数百辆“0公里二手车”，涵盖从传统车企到新势力再到豪华品牌的多种车型。河南嘉诚汽车租赁有限公司的负责人刘金涛表示，他们门店内的这类二手车大多是之前的库存车，因为销售不畅而降价出售，价格非常优惠。
刘金涛举例说，一辆今年4月刚出厂的大众新宝来，包含牌照、税费和交强险，落地价格仅为7.88万元，比指导价便宜了近5万元；比亚迪的一款0公里海豹05，全款落地价格为5.58万元，比新车便宜了约2万元；奇瑞的一款2025款290T尊贵型5座的瑞虎8 PLUS，甚至“连膜都没撕”，落地价格仅为10.58万元，较指导价便宜了超过3万元。
据行业知情人士透露，这种操作实质上是经销商为了清理库存而采取的一种变通手段。有二手车商表示，他们通常会以低价从经销商处购买新车，然后加价几千元卖给消费者，这样既能帮助经销商清理库存，自己也能获利，同时消费者也能节省一两万元。
这种“0公里二手车”现象并非近期才出现，实际上在几年前就已经屡见不鲜，全国多地的大量二手车商都有类似车源，覆盖了大部分汽车品牌。一位业内人士指出，这种变相销售已成为行业常态，尤其在那些市场价格波动较大的品牌中更为普遍，这些品牌面临的危机也更大。
然而，尽管这种操作在法理层面尚存争议，但其潜在隐患已经逐渐显现。首先，补贴政策存在被变相套用的风险。有业内人士指出，部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，这种操作虽然短期内能带来经济效益，但可能会扭曲政策设计的初衷。
其次，消费者权益保障体系也出现了漏洞。购买这类“二手车”的消费者将丧失首任车主的专属权益，如终身质保等核心服务。更重要的是，由于车辆已经完成了首次过户，转售时的残值率将显著低于常规二手车，导致实际用车成本可能不降反升。
这类“0公里二手车”还反映出汽车行业的深层次矛盾。在激烈的市场竞争压力下，部分经营主体只能通过制度缝隙寻求生存空间。当“0公里二手车”成为特殊商品标签，新车以二手之名流转，数千商户集体游走于制度边界，这不仅暴露了行业恶性竞争的问题，更警示着市场秩序重建的紧迫性。
规范“0公里二手车”交易规则，已成为平衡各方利益的当务之急。这不仅需要行业内部的自律和监管，更需要相关法律法规的完善和执行，以确保市场的公平、公正和透明。
